بحث های فنی در موتورهای دیزل

اوه چه چیزی باعث جدا شدن از تغییر غنای و آرامش گاز از سوختن CNG در موتور LPG می شود؟

منظورم این است: موتورهای CNG دیزلی هستند که ما می توانیم جرقه جرقه بزنیم اما می توانیم به خوبی CNG را در موتور بنزینی بسوزانیم ...

سپس ممکن است این یک داستان از ازدحام مخزن CNG باشد که استفاده از آن را برای اتوبوس یا کامیون محدود می کند؟ (LPG مایع ذخیره شده ، گازسوز CNG است)

اتومبیل (پارکینگ شرکت) در gnv بر اساس موتور بنزینی وجود دارد این برای یک فرد امکان پذیر نیست ... به هر صورت در فرانسه ...

و وقتی به میلیون ها متر مکعب GN شعله ور در سال فکر می کنید ...

چرا ممکن نیست؟

از نظر اداری ، فنی یا مالی؟

اکنون که ما در مورد آن صحبت می کنیم ، به من یادآوری می کند: C3 CNG وجود داشت اما یک تجارت بزرگ ایجاد کرد (مالیات مضاعف بنزین با کمپرسور در گاراژ ، افراد دوست نداشتند ، قیمت کلی خیلی گران است؟):

https://www.econologie.com/c3-gnv-au-gaz ... s-912.html
https://www.econologie.com/forums/citroen-c3 ... t2240.html

کریستف نوشته است:اکنون که ما در مورد آن صحبت می کنیم ، به من یادآوری می کند: C3 CNG وجود داشت اما یک تجارت بزرگ ایجاد کرد (مالیات مضاعف بنزین با کمپرسور در گاراژ ، افراد دوست نداشتند ، قیمت کلی خیلی گران است؟)

C3 GNV بدون داشتن مزایا (اقتصاد و سکوت) تمام معایب اتومبیل برقی (زمان پر کردن ، استقلال محدود) را داشت.

علاوه بر این ، کمپرسور تقریباً به اندازه شارژ مجدد یک اتومبیل برقی مصرف می کند
این باید مصرف انرژی (برق + گاز) را به سطح بزرگترین سدان ها برساند

آه ، بله لزوماً در این مورد ... با تشکر از شما برای جزئیات ...

CNG فقط توسط مخازن فشار قوی معلول است ، زیرا متان به راحتی مایع نمی شود (خوب ، در شرایط "عادی"). بنابراین: هزینه ، وزن و ایستگاه کمپرسور / زمان پر شدن !!! (چندین ساعت در چراغ راهنمایی C3).

LPG ، تحت فشار کم ، مایع است. مانند سوخت مایع در پمپ تحت فشار کم (5 بار یا چیزی شبیه به آن) پر می شود. این مخزن مخزن استیل تقریباً عادی از جنس استیل است.

بنابراین CNG به طور کلی با ناوگان اسیر ، با ایستگاه های فشرده سازی "خصوصی" در ارتباط است: ناوگان اتوبوس ، و غیره.

موتورهای بنزینی "معمولی" (LPG یا CNG) به طور کلی موتورهای بنزینی تبدیل شده هستند.

با این حال ، می توانیم دیزل بنزین داشته باشیم: آنها پس از آن "دوتایی" هستند ، زیرا برای ایجاد "تطابق" و آتش گرفتن مخلوط گاز و هوا پذیرفته شده توسط لوله ها ، کمی تزریق دیزل لازم است ...

من نمی دانم تزریق گاز مایع آزمایش شده است ، اما این باید مشکلات فنی عظیمی از روانکاری انژکتورها ، مقاومت در برابر درجه حرارت بالا و غیره را به وجود آورد ...

[من در جای دیگر موتورهای "دوگانه" شنل را برای یک ایستگاه هضم بی هوازی شرح داده ام - قبل از شروع کار در چند هفته ، موتور ما در مرحله آزمایش نهایی است ، همین صبح. افتتاحیه وزیر کشاورزی در 18 آوریل ؛ میخانه کوچک اتفاقاً اما بیشتر گروههایی که من دیده ام موتورهای بنزینی عظیمی هستند که دارای جرقه "شمع" هستند]

ماکرو نوشته است:
و وقتی به میلیون ها متر مکعب GN شعله ور در سال فکر می کنید ...

به هر حال آنها کمتر اهمیت نمی دهند در پالایشگاههای ما به نظر من این LPG است (مخلوطی از بوتان و پروپان) که هنگام تقطیر روغن برای ساختن بنزین و روغن های دیزل فرار می کند ؟؟؟؟ امروز یکی از منابع LPG است.

اگر این LARP بود ، مدتها قبل آن را به شبکه های گاز شهری تزریق می کردیم ...

به نظر من به هر حال برای تأیید

با این حال، در واقع در سپرده هااین گاز اغلب با گاز طبیعی همراه است كه برای احیاء آن ، انتقال آن (خطوط انتقال گاز!) بسیار نادر است و بنابراین بهره برداری از آن. بنابراین ما آن را در محل می سوزیم.

مهمتر از همه ، ذخایر Amerloques ... فکر می کنم خوانده ام که در اینجا ... بسیار زیاد بود ، این نشان دهنده مصرف چندین بزرگ خود ...

کیت های تبدیل دیزل / NG و بنزین / gn به راحتی از طرف کاربران قابل سفارش است ...

ما هرگز در پالایشگاه بنزین خوبی که امکان بطری وجود دارد شعله ور نمی شویم

ما به طور عمده مخلوط فاسد مشعل غیر ممکن است برای توسعه ... مانند تصفیه مواد حاوی هوا یا محصول خورنده مخلوط شده با گاز

همچنین شعله هایی وجود دارد که به دلیل ایمنی به طور دائم با یک جریان کوچک روشن می شوند: قادر به سوختن گاز قابل احتراق هستند که می تواند توسط دریچه های ایمنی خارج شود.

شعله ای که از آن انتقاد زیادی می کنیم در چاه نفت است وقتی کمی روغن را با روغن بیرون می آوریم: وقتی هیچ نصب قادر به ذخیره بنزین نیست ما آن را احمقانه می سوزیم

در برخی از کشور های نفتی ، اکنون کارخانه های GTL ساخته می شوند: بنزین به مایع: برای تبدیل متان که حمل و نقل آن بسیار دشوار است ، به بنزین با بنزین بسیار پر مصرف و دیزل تبدیل می شود.

برخی از کارخانه های GTL بسیار شبیه به سنتز فیشر tropsch است ... موفقیت کارخانه های GTL ثابت می کند که ما می دانیم چگونه می توان روغن را با هر کربن درست کرد

بازگشت به GNV ... در اینجا گیر است ... GDF تمام قراردادهایی که به پایان می رسد را محکوم می کند ... و کاربران فرانسوی با اتومبیل هایی روبرو می شوند که در دسترس آنها نیست.
http://www.humanite.fr/politique/gdf-la ... -la-508096