به همین دلیل است که نتایج ژنراتور کم یا صفر است (دقیقاً مانند نیمکت موتور که به اندازه کافی موتور را بار نمی کند) زیرا در مقایسه با ژنراتور سوار شده بر روی آن ، همیشه ذخیره انرژی موتور وجود دارد! به همین دلیل بسیاری از آزمایش کنندگان با دوپینگ کنار آمده اند!
برعکس ، در زیر یک بار خاص اثر می تواند صفر باشد (در شهر بدون صعود ، رها کردن دوپینگ ، انجام محیط زیست). افزایش قدرت موتورها و سرکوب با توجه به سرعت نیز باعث می شود فرد بتواند اثر کمتری داشته باشد و اثر کمتری از یک دوپینگ داشته باشد!
این مدت طولانی است که به گرمای راکتور نسبت داده شده است ، من فکر می کنم اشتباه کرده ایم: برای من ، در 2011 ، گرمای محفظه احتراق است که بیشتر از راکتور اثر دارد. 2 آشکارا مرتبط است ... به خصوص اگر اثر 9 دارید)
در دوپینگ آب گرمای رآکتور ملاک اصلی کارکرد خوب نیست ، ما یک مثال عالی داریم ، اگر یک سیستم را در موتور بنزینی مقایسه کنیم و روی یک موتور دیزل توربو قرار دهیم دمای کار ساده است دو برابر برای موتور بنزینی و راندمان موتور دیزل بسیار بیشتر است.
برای بار مداوم موتور نیز از نظر دوپینگ آب مشکلی وجود دارد ، تغییر بار چرخشی آهسته اثر بهتری در عملکرد دارد ، لازم است که چرا به اطراف راکتور نگاه کنیم.
ما متوجه شده ایم که سفر در میان تپه های کوچک بازده بهتری نسبت به سفر از طریق مدار مسطح دارد. یک دوره ساخته شده در رگولاتور و بهتر از تثبیت سرعت در شتاب دهنده
تنظیم کننده (کنترل cruse) بر روی دیزل های خاص وایو دائماً کوپه می دهد.
حجم هوایی که در راکتور عبور می کند مهم است ، هوا باید دائماً گردش کند حتی اگر آب را قطع کنیم (کار با حباب کار ساده ای نیست)
توجه داشته باشید که سفر به میزان 90 کیلومتر یا 110 کیلومتر در ساعت با سرعت 100 کیلومتر تقریباً یکسان است و حتی در 110 کیلومتر در ساعت با وجود تقاضای بیشتر انرژی ، بهتر است.
همچنین توجه داشته باشیم که برای داشتن خروجی بهتر در سرعت کم 60 کیلومتر در ساعت لازم است که موتور با وجود دمای کم رآکتور درگیر در سرعت کم RPM باشد.
معیارهای اصلی عملکرد
حداقل دما در راکتور.
از قطرات آب ریز در آئروسل استفاده کنید.
میله نباید مرطوب شود.
برای استفاده خوب از دوپینگ آب بر روی دیزل ، می بایست نسبت محور را تغییر دهید یا گیربکس را با سرعت overdrive داشته باشید ، موتوری که در حدود 1800 تا 2000rpm حرکت می کند.
آندره