کریستف نوشته است:بله ، او اشتباه می کرد (خطای تایپ) اما همه فهمیدند که گرم CO2 در وسایل نقلیه حرارتی بر حسب گرم / کیلومتر است
متاسفم برای کسانی که ندیده اند که این اشتباه تایپی بوده است و برای بردال به خصوص. راه رسیدن به نتیجه اما تشخیص آن را تسهیل می کند ...
اگر همه می فهمیدند که رانندگی با جریان تجدیدپذیر خود بهترین است و اینکه رانندگی با جریان فسیلی بن بست است ، در حال حاضر چیزهای زیادی است.
تا همین اواخر ، تعداد زیادی از افراد ، حتی افراد با تحصیلات عالی که به طور معمول به استدلال علمی دسترسی دارند (که D67 تماس بگیرید شاه بلوط !) مثل جیغ بچه ها روی صندلی هایشان پریدند برقی ، برقی ، برقی، بدون اینکه هرگز تعجب کنم که چه چیزی پشت این کار بود. اگر از این تعداد نفر کاسته شود ، هاللوجا (3 برابر)!
باردال نوشت:و در دوره های کم مصرف شارژ می شود (بنابراین بدون گیاه کربن دار) فقط 150 گرم CO2 / 100 کیلومتر ساطع می کند (عامل بزرگتر از 20)
بله ، تعداد زیادی از مردم هنوز معتقدند که چون جریان فرانسه برای 3/4 با انرژی هسته ای تولید می شود ، EV های سه رنگ می توانند با جریان کاهش یافته در CO2 رانندگی کنند.
استفاده از اعتقادی برای سرگرمی البته وسوسه انگیز است ، اما واقعیت کاملاً متفاوت است زیرا فرانسه از نظر الکتریکی از همسایگان اروپایی خود جدا نیست. شبکه برق فرانسه با بقیه اروپا بسیار متصل است و این برای امنیت تامین ما مفید است.
حداقل قابل تحمل فکری این است که مقدار CO2 / kWh اروپا یعنی 460 g / kWh را بدست آورید. با این مقدار ZOE ما در 20 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر 92 گرم CO2 در کیلومتر از بین می برد (بله ، در هر کیلومتر )
با شکوه نیست ، برای ارائه خدمات بسیار بهتر ، ما اتومبیل هایی داریم که نمره یکسانی را کسب می کنند ، که تأثیر کلی محیط زیست آنها پایین تر است و برای کار با آنها نیازی به زیرساخت های جدید و ویرانگر نیست.
اما واقعیت واقعی حتی بدتر است ... واقعیتی که با رابطه بین یک واقعیت و پیامدهای آن تشکیل شده است.
EDF نیروگاه های هسته ای خود را در دوره "کند" مصرف برق فرانسه تعطیل نمی کند ، اما جریان را به رودخانه نمی اندازد. این جریان به همسایگان ما فروخته می شود ، که گذرا ، این جریان "کم کربن" را در مخلوط مصرف ملی خود ادغام می کنند.
Si بردال موفق شد میلیون ها فرانسوی را متقاعد کند تا در ساعات کم مصرف خودروهای الکتریکی خود را دوباره شارژ کنند ، چه اتفاقی می افتد؟
جواب ساده است ، حتی "کیلووات ساعت" کمتر از کیلووات ساعت مصرف شده برای شارژ کمتر "صادر می شود".
درک آن آسان است ...
ما می توانیم باور کنیم که همسایگان محروم از جریان ما به سمت شمع ها هجوم می آورند ، اما در واقع ، آنها زغال سنگ را در نیروگاه های خود قرار می دهند ، منظور من این است که آنها ابزار تولید خود را فعال می کنند و متأسفانه سبزترین نیستند ...
و دلتا فعلی تولید شده برای شارژ اتومبیل های قرمز قرمز آبی سفید ما دارای محتوای CO2 بالاتر از مخلوط استاندارد اروپا خواهد بود.
و درک آن پیچیده تر نیست ...
ما می توانیم استدلال را به هر زمان از روز و در هر روز از سال گسترش دهیم. مصرف برق EVS یک مصرف جدید خواهد بود (رویای بزرگ EDF) و بسته به مورد ، ظرفیت صادرات ما را کاهش می دهد یا نیاز وارداتی ما را افزایش می دهد که منجر به تولید برق "کثیف" در خارج از مرزهای ما می شود. . و همه می دانند که CO2 بدون مرز است.
به همین دلیل است که می توان گفت ، حتی اگر مورد پسند واقع نشود ، امروز ماشین های الکتریکی با زغال سنگ کار می کنند ... حتی اگر نیروگاه های برق زغال سنگ را در فرانسه تعطیل کنیم.
تنها راه نجات برای میان مدت کاهش نیاز به انرژی برای جابجایی است و با افزودن اتومبیل های سنگین نیست که به آنجا برسیم.
این کریستف است که در مسیر درست قرار دارد ، ULM خودرویی او (لزوماً الکتریکی نیست!) که می تواند 6 تا 7 کیلووات ساعت در هر 100 کیلومتر یا معادل 2 لیتر در 100 کیلومتر مصرف کند ، یک مسیر معقول و منطقی خواهد بود. در همان محیط تولید برق ، 30 گرم CO2 در کیلومتر تولید می کند.
کسانی که فکر می کنند فرانسوی ها قبول نمی کنند کوچک سازی از ماشین عزیزشان احتمالاً از این موضوع بی خبرند قوانین ضرورت ...
و اگر این وسیله نقلیه کوچک ، موتور ضعیف و آیرودینامیکی (این سه ویژگی باید با هم ترکیب شوند) باید الکتریکی باشد تا تصویب شود ... چرا که نه!
میشل