بادی افقی خودرو توربین

اگر توربین بادی جریان هوا را که از محفظه موتور عبور می کند کاهش دهد و در صورت خروج جریان هوا با سرعت کمتری در عقب موتور ، جلوی توربین بادی گرفتگی ایجاد می شود که باعث کند شدن سرعت خودرو می شود. گردش آزاد هوا در محفظه موتور به کاهش ناحیه جلو و پایین آمدن Cx کمک می کند. آیا توربین بادی خطر انسداد این گردش خون را نخواهد داشت؟

درک پیت نوشت:من قبلاً آن را خوانده ام.

سلام دیر ،

من به خصوص به تو فکر نمی کردم ... من می دانم که شما یک بوم شناس جدی هستید

من کمی اذیت شدم که روی این موضوع ، همه چیز به خوبی مشخص نشده است ... تحریف حرفه ای ساده.

برای کوئیکویی ، فکر می کنم مثل شما قرار دادن توربین بادی در محفظه موتور چندان عاقلانه نیست.

اگر توربین بادی جریان هوا را که از محفظه موتور عبور می کند کاهش دهد و در صورت خروج جریان هوا با سرعت کمتری در عقب موتور ، جلوی توربین بادی گرفتگی ایجاد می شود که باعث کند شدن سرعت خودرو می شود. گردش آزاد هوا در محفظه موتور به کاهش ناحیه جلو و پایین آمدن Cx کمک می کند. آیا توربین بادی خطر انسداد این گردش خون را نخواهد داشت؟

بیش از یک موتور گرمایی که قبلاً در آن وجود داشته باشد.
Cx فکر می کنم حتی باید کمی بهبود یابد.

من یک آزمایش ساده و مبتذل را انجام دادم.
روی یک میز ، یک فن PC که 90 سانتی متر از منبع هوای فشرده ایستاده است.
اولین آزمایش ، رنگ پریده توسط یک تکه شاترون مسدود شده است.
فن به عقب 10 سانتیمتر حرکت می کند ، بیشتر ببینید "آماده سقوط" است.

آزمون 2
تیغه فن رها شد
در حین چرخش پره ها فن فقط 1 سانتی متر حرکت می کند.

بدیهی است که محفظه موتور می تواند هوا را فراری دهد تا زیاد فشرده نشود ، همانطور که مشاهده کردید توربین بادی کمتر کار می کند.

ما می توانیم این آزمایش را با یک موتور "در مورد تیغه فن مسدود شده" مقایسه کنیم که سطح تماس آن با هوا همانند موتور است.
و همان رنگ پریده قفل شده است.

پس می توان جریان های خارج شده از محفظه موتور را بهینه کرد تا همه چیز بهبود یابد.

همانطور که به یاد نمی آورم چه کسی به این نکته اشاره کرده است ، فقط برای بهبود Cx می توان خط کشید در همه موارد ، اما هنوز هم محدودیت هایی وجود دارد که زیبایی خودرو را جعل می کند و ما نمی توانیم کاری برای آنها انجام دهیم.

a+

آزمایش رویکرد بسیار خوبی است.
ادامه دهید و کمی بیشتر به موضوع بروید.
سعی کنید میزان downforce فن خود را بسنجید.
آسانتر خواهد بود اگر فن افقی خود را در مقیاس دقیق قرار دهید (البته بالاتر از صفحه قرار دارد) و هوا را از بالا بیاورید.

البته تیغه های ثابت بیش از تیغه های چرخشی سرعت کمتری دارند. اما اگر اصلا تیغه ای نبود احتمالاً کمتر ترمز می کرد ...

سلام ، ایده توربین بادی برای کمی شارژ مجدد باتری ها اصلاً بد نیست ، ایده من از یک توربین بادی میکرو قبلا توسط یک مارک آسیایی ، روی یک ماشین الکتریکی کوچک برای شهر آزمایش شده است ، با دو توربین بادی میکرو که به شما امکان می دهد کمی استقلال بیشتری داشته باشد.
شاید اگر وقت آن را دارید که در اینترنت تحقیق کنید ، من این را معتقدم که در گزارشی برای نمایش در ژاپن امسال یا سال گذشته معتقدم.

به زودی میبینمت.

tigrou

سلام،
در حال حاضر من کاملاً با کسانی موافقم که می گویند شما با قرار دادن یک توربین بادی در مشبک خود چیزی پس نخواهید گرفت !!

ایریدیوم ، من نکته به نقطه آنچه شما می گویید را می گیرم (تقریبا):
"این به هیچ وجه SCx وسیله نقلیه را اصلاح نمی کند"
آره ! شما در حال جلوگیری از جریان هوا ناشی از حرکت خودرو هستید ، بنابراین هم S و هم Cx را افزایش می دهید.

آنچه شما پاسخ می دهید:
"جریان هوا دقیقاً بعد از موتور متوقف می شود"
مطمئناً ، اما نصب 2 گیرنده جریان به صورت سری به جای 1 ، سرعت مایعات را بیشتر می کند! در همه موارد

آنچه شما پاسخ می دهید:
"در بدترین حالت ، SCx فقط خیلی کم افزایش می یابد"
مطمئناً خیلی کم انرژی قابل بازیابی نیز بسیار کم خواهد بود: این انرژی از انرژی اضافی مورد نیاز موتور گرفته می شود و با کارایی توربین بادی کاهش می یابد. بنابراین در پایان شما لزوما بیش از سود خود را از دست خواهید داد ...


با کار بر روی آیرودینامیک چیزهای بیشتری بدست می آید ...
هابکاپ صاف ، دامن های گلگیر و غیره (بدیهی است بدون باله تنظیم زیبا)
تهویه به جای پنجره های باز (تهویه مطبوع البته اجتناب شود!)
چرا جریان جلوپنجره را هدایت نکنید تا توسط موتور کمتر ترمز شود! (اما باید مراقب خنک سازی صحیح بود -> مونتاژ قابل جابجایی ، نصب شده فقط در زمستان)
و جایی که چیزهای زیادی برای بدست آوردن وجود دارد با پر کردن قسمت زیرین است ، اما در آنجا اگر کم مطالعه شود ممکن است خطرناک شود ، بنابراین بهتر است از آن اجتناب کنید (من نمی دانم کیت های تایید شده وجود دارد ...)


PS برای Remundo:
0,30 Cx آئودی 100 بود . از آن زمان به پایین پایین آمدیم
حداقل Cx مربوط به قطره آب است (قطره آب "شکل" که به پشت اشاره شده است ، یعنی شکلی که یک مایع کامل از خود در جریان آب هوا ایجاد می کند. نه شکل واقعی قطره آب که به دلیل کشش سطحی مبهم تخمک دارد)
و مقدار چیزی در حدود 0,002 است ... ( )

در صورت امکان آزمایش دیگری را انجام می دهم.

ایریدیوم ، من نکته به نقطه آنچه شما می گویید را می گیرم (تقریبا):
"این به هیچ وجه SCx وسیله نقلیه را اصلاح نمی کند"
آره ! شما در حال جلوگیری از جریان هوا ناشی از حرکت خودرو هستید ، بنابراین هم S و هم Cx را افزایش می دهید.

آنچه شما پاسخ می دهید:
"جریان هوا دقیقاً بعد از موتور متوقف می شود"
مطمئناً ، اما نصب 2 گیرنده جریان به صورت سری به جای 1 ، سرعت مایعات را بیشتر می کند! در همه موارد

برای افزودن یک ژنراتور الکتریکی نیست بلکه برای جایگزینی موتور گرما به عنوان مثال توسط یک توربین بادی است.
و کاملا متفاوت است.

مطمئناً خیلی کم انرژی قابل بازیابی نیز بسیار کم خواهد بود: این انرژی از انرژی اضافی مورد نیاز موتور گرفته می شود و با کارایی توربین بادی کاهش می یابد. بنابراین در پایان شما لزوما بیش از سود خود را از دست خواهید داد ...

کمی بین 10 تا 25٪ انرژی بازیابی کرده است.
خیلی ضعیف نبوده و قابل چشم پوشی بود.

با کار بر روی آیرودینامیک چیزهای بیشتری بدست می آید ...
هابکاپ صاف ، دامن های گلگیر و غیره (بدیهی است بدون باله تنظیم زیبا)
تهویه به جای پنجره های باز (تهویه مطبوع البته اجتناب شود!)
چرا جریان جلوپنجره را هدایت نکنید تا توسط موتور کمتر ترمز شود! (اما باید مراقب خنک سازی صحیح بود -> مونتاژ قابل جابجایی ، نصب شده فقط در زمستان)
و جایی که چیزهای زیادی برای بدست آوردن وجود دارد با پر کردن قسمت زیرین است ، اما در آنجا اگر کم مطالعه شود ممکن است خطرناک شود ، بنابراین بهتر است از آن اجتناب کنید (من نمی دانم کیت های تایید شده وجود دارد ...)

من در بالا کاملاً با شما موافقم اما ما همیشه در سطح فرمهای یک وسیله نقلیه "برخورد" محدودیت هایی خواهیم داشت.
ما همیشه با اشکال آن به Cx محدود خواهیم شد و بنابراین تا حد امکان از آن بهره مند می شویم.

برای دیدن هزینه و دیدن کارایی انرژی بازیابی شده باقی مانده است.

Remundo نوشت:[...] Cx یک پارامتر بدون بعد است و در بهترین حالت حدود 0,3/XNUMX ارزش دارد (ماشین "حبابی") [...]

برخی از خودروهای تولید انبوه در حال حاضر در بازار 0.26-0.27 هستند ...

اتومبیل های مفهومی بهینه شده برای Cx پایین معمولاً به 0.2 می رسند.

هاها ، Cx = 0,2 ...

با ماشین حبابی بدون چرخ یا آینه ...

ما در حال صحبت کردن در مورد قرار دادن یک توربین بادی بر روی سقف یک ماشین هستیم