آیا می توانیم بدانیم 25٪ را از کجا می گیرید؟
این به اندازه توربین بادی شما بستگی دارد ...
و به هر حال ، این 25٪ نیرو خواهد بود که از 30٪ ترمز آیرودینامیکی اضافی بازیابی می شود (به عنوان مثال)
چهره هایی هستند که من شما را هل می دهم
به همین دلیل است که من از ابتدا تکرار می کنم که هر کسی که دانش لازم در این زمینه را داشته باشد استقبال می شود و همچنین من اصرار دارم ببینم که چقدر می توانیم از این سیستم بازیابی کنیم
من فکر می کنم شما هنوز تاریخچه Cx را درک نکرده اید ، با این حال بسیاری از مردم آن را برای شما توضیح داده اند: Cx (و همچنین گشتاور اصلی) فقط به شکل بیرونی ماشین بستگی ندارد ، بلکه به فرم داخلی ، در مکانهایی که هوا عبور می کند.
بنابراین اگر یک جریان هوا را زیر کاپوت ترمز کنید ، مثل این است که یک ترمز هوا را روی سقف قرار دهید ، همان است
و بارها توضیح دادم که به هر حال حتی اگر یک توربین بادی نگذاریم ، هوا همچنان توسط یک سطح جامد که موتور اصلی است ترمز می کند.
محدودیت درگیری ما را ملزم به داشتن اشکال خارجی ثابت می کند.
توربین بادی کمتر از خود موتور جریان هوا را کند می کند.
مقبره وی Cx قابل بهبود است.
علاوه بر این فضای اتاق موتور را ترک می کند که به شما امکان می دهد مواد اضافه کنید یا هوا را برای گردش آن در خودرو هدایت کنید.
برای پیوستن به برخی از افراد که آن را به روشی کمتر بصری اما علمی تر برای شما توضیح داده اند: تمام انرژی حاصل از حرکت اتومبیل به زور از اندامی است که ماشین را به حرکت در می آورد ، یعنی موتور.
هر بازیابی انرژی در حین حرکت ماشین فقط کمی بیشتر نیرو را به آسیاب می کشد. این جنبش فیزیکی ، ریاضی ، جهانی است
تنها راه صرفه جویی در مصرف انرژی بازیابی آن نیست (= دوباره پمپ) بلکه صرفه جویی در آن ، با کاهش ترمز آیرودینامیکی = بهبود SCx است. کمبود گلدان ، توربین بادی شما را بدتر می کند ...
موضوع را از ابتدا بخوانید.
من روشن کردم که من به حرکت دائمی اعتقادی ندارم.
و بعد از تکرار خودم خسته شدم.
به هر حال هوا در محفظه موتور ترمز می شود.
آیا موتور وجود دارد یا نه.
از این انرژی از دست رفته بسیار سود می برد
با دانستن اینكه حتی اگر یك توربین بادی اضافه كنیم ، ترمزگیری حاصل از آن در مقایسه با سطحی كه هوا باید در محفظه موتور روبرو شود كه خود توسط محدودیت های انباشت ثابت شده است ، بسیار ناچیز خواهد بود ...
گویی یک فن در مقابل چتر نجات نصب کرده اید.
ترمزگیری هوا از فن در مقایسه با چتر ناچیز خواهد بود.
با این تفاوت که فن انرژی را تأمین می کند.
اصل همان است.
هوا همچنان ترمز می شود تا توربین بادی در برابر بقیه قابل اغماض باشد.
و علاوه بر آن ، نباید کاری کنیم که چیزی را که در سطوح خارجی خودرو بسیار بیشتر از دست می دهیم و در سطوح داخلی نیز بسیار کمتر از دست می دهیم.
حتی اگر این یکی را بتوان به عنوان یک چتر کوچک در نظر گرفت.
من در اینجا عملا با tlm موافقم اما واقعیت این است که در واقع ما در جلوی ماشین محدودیت های شکل و بنابراین Cx داریم.
افزودن یک توربین بادی در جریان هوا که به هر حال از بین می رود زیرا درست بعد از آن ترمز شده است ، Cx کل یا حتی کشش را تغییر نمی دهد.
باتری ها متناسب با مصرف شارژ می شوند.
هرچه به انرژی بیشتری برای حرکت به جلو نیاز داشته باشیم ، توربین بادی بیشتر شارژ می شود.
و با تغییر ناچیز Cx یا کشیدن.
باید دید در چه نسبتی این نوع مواد می تواند باتری ها را دوباره شارژ کند!؟!؟!؟!؟
آیا ارزش آن را دارد یا نه.
اما اگر به عنوان مثال ما یک آئودی A3 را با ورودی هوای جلوی آن در سطح وسیع تصور کنیم ، می توانیم به راحتی توربین بادی را در همان منطقه تصور کنیم و یک قدرت را استنباط کنیم.
تنها پسری است که سنگ مرمر خود را در آن لمس خواهد کرد قادر خواهد بود.
چه کسی در اینجا می تواند قدرت یک توربین بادی از این نوع را ارزیابی کند که می تواند در مقابل بادهای 90 کیلومتر در ساعت مقاومت کند بیشتر ببینید ؟؟؟؟؟