شور و شوق موتورسیکلت: دوچرخه سواران forum

[کریستف]

6,5 لیتر می تواند bcp باشد (اگرچه ... زوج اصلی و Cx سطح بهتری نسبت به XLM وجود دارد)) اما کمتر از 4L برای یک مونو بزرگ 1 سانتی متر مکعب اصلاً چیزی نیست ( مصرف اسکوتر یا 600 کمتر از 3L است)!

طبق این صفحه هنوز 2 کربوهیدرات 28 میلی متر دارد ...
http://ffrancis.chez-alice.fr/motos/moto_h600.html

جلوی 28 لیتری مخزن را که من حسود هستم نگیرید! JVe همان در VFR من!
با 21L بیشتر از 380 کیلومتر کار نکردم ... 28 لیتر استقلال 500 کیلومتری را به من نشان داد! رویا !!

یک احتمال دیگر: مصرف را پایین بیاورید .... اما من از قبل خوش شانس هستم که یک مدل فوق العاده هوشیار دارم ... بنابراین من واقعاً نمی بینم روی چه چیزی بازی کنم.

ps: برای XLM شما ، وضعیت کیت زنجیره ای شما چگونه است؟ به یاد دارم که در div 600 من کیت زنجیره ای در شرایط بد باعث مصرف بیش از حد تقریباً 1L / 100 شد!

[دنیس]

سلام christophe ، امروز صبح: یک لکه بنزین روی زمین ،: شلنگ بنزین hs phew ، این اطمینان بخش است! من قصد دارم آنرا تغییر دهم و مصرف واقعی را به شما می گویم ، فکر می کنم چشمگیر باشد ، از حافظه 3.8l / 100 تا 2 بالا با اوج 140 ، مخزن می تواند 30l باشد! مخزن "پاریس داکارد" ، به طور معمول می توانم از فرانسه عبور کنم ،

[فریمن]

سلام به همه،

اولین مورد 350 RDLC بود که پدر مرا بیش از حد نترساند (350 = موتور کوچک برای او) ،
سپس یک FJ 1100 (125cv) برای استفاده من ،
واقعاً ناامید کننده 1000 CBR (خیلی خطی ، بدون شخصیت ...) و امروز
600 TTR که به نظر من مجهز به SM است زیرا دیگر نمی توانید در جاده ها رانندگی کنید.

برای 2 دوچرخه اولم ، من همیشه یک موتورسوار بودم ، هر روز تمام وقت.
اکنون من نیز صندوقدار هستم ، یک روغن اسباب بازی 50/50 و GO و یک ساب 900 ، اولین ها ، بنابراین بنزین.

برای مصرف کنندگان ، اکنون سعی می کنم مراقب باشم ، اما این بستگی دارد ...

@+

فریمن

[کریستف]

مطابق صفحه ذکر شده در بالا مخزن شما 28 لیتر است (با احتساب ذخیره ای که تصور می کنم).

ضربه شلنگ بد نیست مراقب باشید ... می تواند با قوس الکتریکی آتش بگیرد (برای من در اوباش اتفاق افتاد ... خوشبختانه در چراغ قرمز .... )

اولین مورد 350 RDLC بود که پدرم را بیش از حد نترساند (350 = موتور کوچک برای او)

[کنوت]

http://www.moto-loisirs.be/dezemaand2.a ... rgang=2006


من دوچرخه ام را عوض می کنم!

[زک]

salut
شرمنده ام که یک سوزوکی 500 تایی را برگرداندم
@+

[fab_76]

من نمی دانستم که سازنده نسخه های lpg را منتشر کرده است!
سرد!
ما در مسیر درست پیش می رویم !!

از نظر دریافت اتانول زیستی ، من هنوز دست خالی هستم!

یا باید در صنعت سازی شروع کنم !! در F2 من ...

[کریستف]

http://www.moto-loisirs.be/dezemaand2.asp?artikel=151&nummer=6&jaargang=2006
من دوچرخه ام را عوض می کنم!

بالاخره سازنده ای که جرات کرد! از طرف دیگر ، اطلاعات برای آنچه من "آزمایش" می نامم کاملاً محدود است ...

آیا به فرانسه وارد می شود یا محدود به بلژیک است؟

[کریستف]

از نظر دریافت اتانول زیستی ، من هنوز دست خالی هستم!

یا باید در صنعت سازی شروع کنم !! در F2 من ...

بهتر نیست ... اما می توانید کارخانه تقطیر صنایع دستی را برای اهداف انرژی فراموش کنید ... هزینه ها (به ویژه انرژی زیاد) خیلی زیاد خواهد بود ...

[کریستین]

ظاهراً lpg را می توان روی دستگاه جاروبرقی نیز نصب کرد. دریافتند که :
http://www.lerepairedesmotards.com/actu/2005/actu_050412_stako-gpl.htm

برای آزمایشات در مقیاس کامل:
http://www.motomag.com/spip/breve.php3?id_breve=588

ویتنام موتورها را با LPG آزمایش می کند

شنبه ژانویه 14 2006

بر اساس هیبریدهای روروک مخصوص موتور سیکلت ، مانند آنچه در تمام جاده های جنوب شرقی آسیا می بینیم ، "موتورسیکلت های سبز" ساخته می شوند.

موتورسیکلت های "تمیز" که با گاز مایع (گاز مایع) کار می کنند ، به طور آزمایشی مجاز به گردش در شهر دا نانگ در مرکز ویتنام هستند. این همان چیزی است که روزانه Courrier du Vietnam در نسخه خود در 10 ژانویه 2006 به ما می گوید. پس از شش ماه آزمایش ، پانزده مدل آزمایشی تازه کارخانه را ترک کرده اند. در همان زمان ، اولین ایستگاه شارژ گاز شهر افتتاح شد.

این دستگاه ها مجهز به قسمت تبدیل سوخت هستند. هزینه آن 1,35 میلیون VND یا معادل 70 یورو است. این مخزن که در قسمت عقب قرار دارد ، می تواند 1,5 کیلوگرم LPG را در خود جای دهد. کافی است 150 میلیون کیلومتر استقلال داشته باشد.
استفاده از این سیستم در موتور سیکلت باعث کاهش 30 تا 80 درصدی آلودگی می شود!

تحقیقات طولانی برای رسیدن به یک نتیجه پاک!

این به گروهی از محققان دانشگاه Dang Nang است که تجهیزات LPG این موتورسیکلت ها را مدیون هستیم. این نتیجه مطالعه ای است که در دهه 80 توسط رئیس دانشگاه ، بای ون گا آغاز شد ، وی سپس دکترای خود را در رشته مکانیزم در مدرسه عالی لیون می گذراند.

او در سال 1997 در ویتنام بود که با همکارانش در مورد این موضوع بحث کرد. با شروع از یک موتور با کاربراتور معمولی ، آنها می خواستند آن را برای استفاده از گاز سازگار کنند.
سه سال بعد ، آنها به نتیجه رضایت بخشی رسیده بودند. در آن زمان موتورسیکلتی که آنها طراحی کرده بودند می توانست 120 کیلومتر را با 1 کیلوگرم LPG طی کند که 14.000 دانگ (0,72 یورو) هزینه دارد. برای همان مسافت ، 3 لیتر بنزین یا 28.500،XNUMX VND را بلعید. دو برابر.

از آن زمان ، این دانشگاه با یک تولید کننده ، شرکت تجارت و فناوری Dang Nang (Datechno) همکاری کرده است تا این محصول را کامل کند. سپس مرکز کنترل تکنیک های ایمنی دستگاه تولید شده توسط Datecho را تأیید کرد. دومی حتی در پایان سال 2004 جایزه بین المللی در زمینه علم و فناوری دریافت کرد. جایزه اعطا شده توسط آژانس دانشگاهی لاراکوفونی (AUF).

کامبوج به تازگی 10.000 هزار کیت تبدیل سفارش داده است. این تجهیزات اجازه استفاده از LPG و بنزین را در همان کاربراتور می دهد. هفت شرکت ملی قرارداد خرید این فناوری را امضا کرده اند.
علاوه بر این ، وزارت علوم و فناوری تصمیم گرفته است 900 میلیون VND (46.300 یورو) برای نصب خط تولید موتورسیکلت و اتومبیل با استفاده از این فناوری سرمایه گذاری کند.

این شرط مطمئنی است که بسیاری از دوچرخه سواران غربی نیز علاقه مند به موتور سیکلت "تمیز" هستند. اگر فقط برای پایان دادن به جذب موتورسیکلت با یک وسیله نقلیه بسیار آلاینده باشد ... همانطور که در فرانسه اتفاق افتاده است.
تقریباً شگفت آور است که از نظر اکولوژی ، این یک کشور به اصطلاح در حال توسعه است که راه پیش رو به ما ، کشورهای "ثروتمند" را نشان می دهد.

GA