دوپینگ موتور احتراق داخلی با بخار آب

با تشکر ، بولت

این نتایج بسیار جالبی است. متأسفانه اندازه گیری های ما مطابقت ندارد.
من 3 اندازه گیری جریان را داده ام که به من می دهد:

28 m / s pdc = 260Pa
56 متر بر ثانیه = 1050 پا
80 متر بر ثانیه = 2600 پا (و 160 میلی متر نیست ، همانطور که به اشتباه نشان داده شده است)

با این حال ، من از علامت فاصله دارم. خطایی در اندازه گیری یا روش وجود دارد. فشارخوان ساده ترین و در نتیجه قابل اطمینان ترین است. من جریان را از مکش راکتور می گیرم !!

سرعت و pdc شما کاملاً سازگار است؛ و با این حال گزارش های من نیز کاملاً سازگار هستند !!
من آنها را دوباره انجام می دهم اما حتی با 20٪ خطای اندازه گیری اصلاً مناسب نیست. pdc شما 5 تا 6 برابر بیشتر از منه ؟؟

اندازه گیری جریان هوا را چگونه انجام می دهید؟ مقادیر ثبت شده و با چه روشی و محاسبات چیست؟

@ ++

Jeannot با

مسئله آب و هوای خشک و عملکرد پایین در زمستان ممکن است به دلیل بار الکترواستاتیک هوا باشد. ممکن است هنگام خشک شدن هوا بار "اشتباه" برای عملکرد صحیح راکتور داشته باشد. بلکه باید در این حالت ناحیه را به درستی یونیزه کنیم - زیرا احتمالاً پانتون از موارد الکتریکی استفاده می کند.

گیلگمش نوشت:مسئله آب و هوای خشک و عملکرد پایین در زمستان ممکن است به دلیل بار الکترواستاتیک هوا باشد. ممکن است هنگام خشک شدن هوا بار "اشتباه" برای عملکرد صحیح راکتور داشته باشد. بلکه باید در این حالت ناحیه را به درستی یونیزه کنیم - زیرا احتمالاً پانتون از موارد الکتریکی استفاده می کند.

ما سرانجام خود را در رکاب تسلا خواهیم یافت ...

jeannot نوشت:28 m / s pdc = 260Pa
56 متر بر ثانیه = 1050 پا
80 متر بر ثانیه = 2600 پا (و 160 میلی متر نیست ، همانطور که به اشتباه نشان داده شده است)

28 متر در ثانیه (100,8 کیلومتر در ساعت) برای pcc 260 Pa (26 میلی متر ce) یا (2,6 سانتی متر ce) یا (2,6 mbar)

80 متر در ثانیه (288 کیلومتر در ساعت) برای pcc 2600 Pa (260 میلی متر ce) یا (26 سانتی متر ce) یا (26 mbar)

این همان چیزی است که شما اندازه گیری کردید
به نظر می رسد 288 کیلومتر بر ساعت در pdc بین آهن ضعیف است

آیا از "1 میلی متر" شکاف مطمئن هستید؟

پیچ

Bonjour در à توس

پیچ نوشت:در 100٪ RH در 20 درجه سانتی گراد 1 متر مکعب هوا حاوی 3/17.31 گرم آب است
در 100٪ RH در 30 درجه سانتی گراد 1 متر مکعب هوا حاوی 3/30,4 گرم آب است
در 100٪ RH در 40 درجه سانتی گراد 1 متر مکعب هوا حاوی 3/51 گرم آب است

سوالات:

- برای ورود گاز (هوا + بخار + آب و غیره ...) به داخل سیلندر.
- تصور کنید که ما می توانیم به راحتی مقادیر ، کیفیت و دمای هوا ، آب و بخارهایی را که به ورودی تزریق می شود کنترل کنیم. (ما همیشه می توانیم رویا ببینیم! )

- هدف قرار دادن / دوز دادن در 100٪ RH بسته به دمای خارج یک مزیت خواهد داشت (منحنی سایکرومتریک را دنبال کنید) یا تعادل حدود 2 برابر بیشتر از آب در 30 درجه از 20 درجه

- آیا مقدار آن بسیار دقیق از آب / بخار است (که باید پیدا شود) و با پارامترهای موتور مطابقت دارد (درجه حرارت در پایان فشرده سازی ، تلاطم ، پیشروی ، جابجایی و غیره ...) به طوری که دوپینگ d کار کند یک راه بهینه

A+

Bonjour در

آیا این یک مقدار دقیق آب / بخار است (که باید پیدا شود) و با پارامترهای موتور (درجه حرارت در پایان فشرده سازی ، تلاطم ، پیشروی ، جابجایی و غیره) مطابقت دارد تا دوپینگ به راحتی کار کند. راهی بهینه

.

از آنجا که مصرف آب از یک آزمایشگر به آزمایشگر دیگر متغیر است
چندین سوال در مورد مقدار آب مصرفی بوجود می آید
آیا فرآیند راکتور می تواند بیشتر باشد؟
موتور می تواند بیشتر قورت دهد؟

من نتایج مشابهی با 0 لیتر آب در هر 8 کیلومتر و گاهی اوقات 100 لیتر در 1,4 کیلومتر داشتم

اولین چیزی که نباید در تصفیه بدون خنک سازی بیش از مقدار راکتور آب عبور کرد.
اگر ما بخواهیم آب کمتری را در موتور تصفیه کنیم که باعث می شود خروجی موتور گرم شود و من مطمئن نیستم که این امر در جهت عملکرد خوب موتور باشد.
هنگامی که یک دستورالعمل مناسب پیدا کردیم ، سعی می کنیم (با ترسو) اطراف آن را بدوزیم تا آن را بهبود ببخشیم.
من فکر نمی کنم که مصرف آب در مجموعه های ما با دقت میکرومتری باشد ، کمی مانند شیر ERG تحمل وجود دارد. اما ما باید به دنبال حداقل های لازم برای عملکرد خوب باشیم ، به این دلیل نیست که آب آزاد است ، ما باید موتور را با آن پر کنیم.

آندره

سلام آندره

آندره نوشت:من نتایج مشابهی با 0 لیتر آب در هر 8 کیلومتر و گاهی اوقات 100 لیتر در 1,4 کیلومتر داشتم

آیا می توانید طی این 2 آزمایش با دمای محیط رابطه برقرار کنید. مانند: روز آزمون دوم (با 1.4 لیتر) 10 درجه بیشتر از دمای خارج بود؟

A+

Bonjour در à توس

Flytox نوشت:

camel1 نوشت:من اخیراً زیاد به آن فکر کرده ام و تصور کردم (فکر اجاق گاز فشار) است که ممکن است لازم باشد خروجی بخار اصلی را که قطر فعلی آن 12 میلی متر است روی پروتو محدود کنم تا مجبور شود فشار محلی در داخل راه آهن اصلی ، بنابراین می توانیم بخار اشباع شده را در درجه حرارت بالاتر تولید کنیم ، بدون اینکه تحت تأثیر فشار هوا قرار بگیریم ...

کمی محدود کردن خروجی GVd ، این همان کاری است که من فکر کردم برای یافتن "تعادل" در فشار نور انجام می شود که حداقل جریان بخار را حتی در شرایطی که فرورفتگی منیفولد ورودی حرکت می کند (با سرعت موتور)

خوب ، من آزمایش را با نصف کردن قسمت عبور لوله متصل به ورودی (قطر 10 تا 7 میلی متر و طول 8 میلی متر) انجام دادم. این دقیقاً در سطح دهانه قسمت آن به ورودی است (تنها بخشی که به راحتی قابل دسترسی است).

من به دست آوردم (2 تا 5 درجه؟) علاوه بر این ، عملیات می تواند کمی پایدارتر باشد؟ (هیچ چیز خیلی واضحی نیست)

متأسفانه ، این اصلاح پارامتر دیگری را جابجا می کند. در حقیقت ، جت بخار که با قطر کوچکتر وارد لوله ورودی می شود ، ممکن است هدایتگر / شدیدتر باشد و لزوما دهانه های منتهی به سیلندرهای 1 و 2 را که تقریباً برعکس قرار دارند تغذیه نمی کند.

آزمون دیگر:
با توجه به اینکه موتور همیشه در هوای گرم بهتر از هوای سرد کار می کند ، در تابستان بهتر از زمستان (با بخار و بدون بخار) ، سر و صدا کمتری دارد (کلیک می کند) و انعطاف پذیرتر است.

بنابراین من ورودی هوای تازه را اصلاح کردم تا مستقیماً هوای گرم را درست در پشت رادیاتور خنک کننده مکش کنم. (به طور معمول این یک انحراف برای پر کردن است).

من اثر "تابستان" خود را با یک موتور کمی نرم تر بازیافتم. از طرف دیگر ، دیگر از ظرفیت فیلتر هوا و لوله کشی ورودی هوا برای ساخت رزوناتور همهولتز استفاده نمی شود و من یک تشدید فرکانس پایین دارم که باعث ایجاد صدا می شود ... غیرقابل تحمل به محض اینکه بیکار می مانم.

بنابراین من باید به اولین ایده خودم در مورد گرم کردن هوا با یک رادیاتور کوچک (محفظه مسافر) که با مایع خنک کننده کار می کند و اینکه من در فیلتر هوا قرار می گیرم ، برگردم. با توجه به ازدحام ، برنده نمی شود! .

در پشت ، من باید تمرین کنم تا دما و رطوبت نسبی هوا را در خروجی داشته باشم.

با ضربه زدن روی مدار رادیاتور کوچک ، یک تنظیم دمای ورودی ایجاد می کنم.

با استفاده از اطلاعات منابع انسانی این امکان را برای من فراهم می کند تا روابط با تنظیمات تزریق بخار آب را بهتر درک کنم.

ایده آل این است که RH را پس از تزریق آب نیز اندازه گیری کنید ، اما در صورت استفاده از دستگاه ، دشوار ، پیچیده ، گران و غیره ...

به نظرات شما
A+

Bonjour در

خوب ، من آزمایش را با نصف کردن قسمت عبور لوله متصل به ورودی (قطر 10 تا 7 میلی متر و طول 8 میلی متر) انجام دادم. این دقیقاً در سطح دهانه قسمت آن به ورودی است (تنها بخشی که به راحتی قابل دسترسی است).

این همان کاری است که من در اکثر راه های فروش پانتون انجام دادم ، حتی یک بسته لوله مسی 1,6 میلی متری داخلی ، با کارایی بیشتری گرم می شود عملکرد خوب است ، ناراحتی مسدود شدن لوله های کوچک پس از یک 1000 کیلومتر یا کمتر ، من هم با یک کانال داخلی 25 میلی متری معکوس کردم (عملکرد خوب کمتر)
برای بلعیدن هوای گرم ، یک ورق را دور لوله های اگزوز قرار می دهم و در زمستان هوای اطراف را می مکم ، اندازه گیری فیلتر هوا را که بین 25 درجه تا 32 درجه سانتیگراد است ، بسته به درجه حرارت خارج ، قدرت مورد نیاز است.
گرمایش در پشت رادیاتور به وضوح ناکافی است
در فیلتر هوا که خواهید دید اندازه گیری کنید

برای ارزیابی میزان رطوبت ، دما را بعد از ورود آب اندازه گیری می کنم ، افت دما تقریباً میزان رطوبت را نشان می دهد.
آب قبل از پاشش 60 درجه سانتیگراد است تا 70 درجه سانتیگراد هوا مکش 25 درجه سانتیگراد است به یک محفظه (مولد بخار خشک) در اگزوز می رود قبل از ورود به راکتور 35 درجه سانتیگراد تا 38 درجه سانتیگراد در خروجی راکتور است این باعث می شود 120 سی یا بیشتر از 130c

(هرچه آب گرمتر باشد ، دما در ورودی راکتور پایین می آید)

من به دست آوردم (2 تا 5 درجه؟) علاوه بر این ، عملکرد می تواند کمی پایدارتر باشد

یک کانال کوچک سرعت هوای مرطوب را افزایش می دهد ، اما باعث از بین رفتن بار می شود ، بیهوده نیست که در برنامه اصلی یک کانال 1/2 "یا 12 میلی متر قرار می دهد (اگرچه 10 میلی متر کار می کند همچنین)
بین ایجاد محدودیت با نازل یا هدایت بخار از طریق یک لوله مسی باریک و طولانی تفاوت وجود دارد.

در زمستان گذشته با کاوش در پست ها ، من به طور مفصل در مورد آن صحبت کردم








عکس ها را با PicTiger بارگذاری کنید

سلام آندره

با تشکر از شما برای کمک ارزشمند شما!

امروز صبح من لوله های بین راه اصلی و سیلون را برچیدم:

ابتدا یک اتصالات شل وجود داشت (مهر و موم های "خون گوشت گاو" ، من مطمئن نیستم که این تا دمای خروجی گیاه اصلی نگه داشته شود.)

و سپس عایق بندی شیلنگ سیلیکون وجود دارد:
https://www.econologie.com/fichiers/partager/3679.jpg
https://www.econologie.com/fichiers/partager/3680.jpg


به نظر می رسد بیش از حد انتظار گرم شده است. شلنگ سیلیکونی با هوای سالم و عایق مورد استفاده برای گرمایش مرکزی تا 150 درجه توصیه می شود. اونجا ذوب شد !!!

همه اینها به من یادآوری می کند که در دمایی که می گیرم فقط بخار خشک دارم. بنابراین سیکلون من "فایده ای ندارد" تا قطره ها را از بخار جدا کند.

بنابراین من سیکلون را چرخاندم و خروجی GVd را مستقیماً به شیر 3 طرفه خود متصل کردم.

نتایج:
- پاسخ سریعتر هنگام شتاب.
- دما در حالت بیکار بسیار کم می شود.
- به راحتی می توانید 80 درجه در ورودی ورودی 70 تا 80 کیلومتر در ساعت داشته باشید (به جای 60 تا 65 درجه).
- ما می توانیم جریان آب را به میزان قابل توجهی کاهش دهیم (0.44 لیتر در ساعت) بدون آنکه دما در ورودی ورودی کاهش یابد.

از این به بعد ، می توانم با تزریق بخار این "تمام وقت" را که در گردش است ، تصور کنم و سرانجام مصرف قابل توجهی را در مخزن پر مصرف انجام دهم.

نتیجه گیری: همانطور که روی نمودار اصلی من سوار شده است ، سیلون مشکلات بیشتری را نسبت به حل خود به همراه می آورد. فراموش کردن