خودرو: چرا موتورهای سکته مغزی 2 استفاده نشده بود، حتی در رقابت؟

به یاد داشته باشم بنزین معمولی Suzuki Gt 750 ، 8,5 لیتر. بازی در تور گاز به نوبه خود بدون خطر ترمز موتور بی رحمانه می تواند گلدان ها را تا تمام مدت مالش دهد.
بعداً ، یک Kawa zzr 750 دقیقاً با همان سرعت (+ - 150) اما بسیار عالی مصرف کرد.
استدلال ترمز موتور از نظر من یک لوله بزرگ است. کسانی که به آن عادت کرده اند با آن فخر می کنند ، اما وقتی شیرجه می زنید تا رها کنید ، رانندگی نرم تر و اقتصادی تر است ، نه تنها در سوخت بلکه در لاستیک و کیت های زنجیره ای.
3 gt750 را از قسمت زیر انبارها پیدا کردم ، امیدوارم یک نورد درست کنید.

من همیشه تعجب کرده ام که ترکیب سیستم کاربوتور و سیستم تزریق مستقیم ایده آل نخواهد بود. برای شروع احتراق ، هوای ورودی را با سوخت کافی شارژ کنید ، سپس به اندازه کافی و فقط به قسمت جرقه تزریق کنید تا جلوی شعله شروع شود. سپس افزایش فشار و گرما همه چیز را می سوزاند. ما مزایای تزریق مستقیم و بدون ذرات را خواهیم داشت ...

فیلیپ Schutt نوشت:استدلال ترمز موتور از نظر من یک لوله بزرگ است. کسانی که به آن عادت کرده اند با آن فخر می کنند ، اما وقتی شیرجه می زنید تا رها کنید ، رانندگی نرم تر و اقتصادی تر است ، نه تنها در سوخت بلکه در لاستیک و کیت های زنجیره ای.

تفاوت زیادی در ترمز موتور بین موتورهای 4 زمانه و 2 زمانه وجود دارد ... 2 تجربه: شرکت تراکتورسازی تراکتور دیزلی با دو موتور دیزل ... در سراشیبی با یک تریلر در پایین موتور ترمز بسیار کمتری نسبت به 2 زمانه مشابه دارد قدرت

یک تجربه یا حافظه دیگر ... سفری در رشته کوههای آلپ در یک کروز برلیتی ... من شنیده ام که موتور با سرعتی بالا در سراشیبی بالا می رود ، انگار ترمز موتور بسیار کمی دارد ... نمی دانستم 'epoque que c'est un 2 Temps ... اما فقط بعداً فهمیدم که همان سر و صدای اتوبوس ها را در فیلم های آمریکایی ایجاد کرده است ... و امروز اینترنت برای من تأیید می کند که برلیت در این مدل از موتور دیزل دیترویت استفاده شده است

برای اتومبیل ما از ترمز ناخواسته جلوگیری می کنیم وقتی می خواهیم بگذاریم آن را با گیربکس های طولانی بچرخانیم ... دنده 5 ... بر روی یک موتور موتور این مزیت را می فهمم: هنگامی که شما شتاب را متوقف می کنید به طور ناگهانی ترمز نمی شود

یک نکته دیگر در مورد 4 سکته مغزی: دریچه های اگزوز خیلی کوچک هستند ... ما اندازه شیر ورودی را ترجیح می دهیم تا قدرت را افزایش دهد اما در اگزوز خیلی ترمز می کند و برای از بین رفتن مضر است انرژی ... با شیر ورودی کوچکتر و اگزوز بزرگتر عملکرد را بهینه می کنیم و ترمز را کاهش می دهیم

در ترمزگیری موتور هنگام تعویض از موتور بنزینی به دیزل نیز تفاوت زیادی وجود دارد ... دیزل بسیار کمتری دارد (از آنجا که حداقل گاز بیشتر ندارد ... بنابراین با "پمپاژ" ترمز ندارید ") که مانع از کلاس دیزل کردن بنزین نمی شود ...

بنابراین من هم فکر می کنم که استدلال ترمز موتور جای ندارد ...

Flytox طبق نظر شما دریچه ای که در دیاگرامی که قرار داده اید استفاده شده است؟

از آنجا که هنوز دریچه های ورودی وجود دارد؟
هنگامی که پیستون پایین می رود هوا بیشتر هوا را جذب کنید؟
اگر این یک دریچه اگزوز است دیگر نمی توانیم از چرخه 2 زمانه صحبت کنیم ... درست است؟

این دریچه نیست که تعداد دفعات را تغییر می دهد

مشکل 2 زمان ساده اسکن است: نور ورودی خیلی نزدیک به نور اگزوز!

یک راه حل این است که میزان مصرف با نور و اگزوز را از طریق شیر انجام دهید: محلول دیزل دیترویت و موتور قایق بزرگ

راه حل دیگر: 2 پیستون متضاد بدون سرسیلندر ... چراغ ورودی به یک پیستون اگزوز سبک به دیگری: جیکر و موتور دیزل CLM

من یک تراکتور از این نوع دارم: موتور CLM 1 سیلندر 2 پیستون 3 میله

دیزل دوطرفه دیگر: موتور هواپیمای دیزل جونکر دو زمانه: 2 میل لنگ

دیزل پیستون 1 سیلندر / 2 مخالف در ماشین آلات کشاورزی موفقیت آمیز داشته است. برند را به خاطر نمی آورم ، یک تراکتور جنگلی نیرومند وجود داشت که در شرق شناخته شده بود (شاید با اصل سوئیسی ؟؟؟)….

من فراموش کردم که نام تراکتور را با موتور clm مشخص کنم: کارگر (سازنده در موتور mouchard jura)

این موتورهای clm در یک زمان بر روی چندین مارک ماشین کشاورزی نصب شده بودند یا سازنده دیزل ساخت آنها را نداشت

شاید همین باشد!

من همیشه آن را "درخشان" ، به عنوان یک طرح ، پیدا کرده ام.

کمی شبیه به دوقلو تخت 2CV ، با پیچ های پلاتین ، دینام در انتهای شافت ...

موتورهای توربو نیز ترمز موتور کمی دارند زیرا کوچکتر هستند. به هر حال در سراشیبی می خواهم که بیشتر در C5 داشته باشم.

اگر مشکلات 2T را تقسیم کنیم ، باید:
1. آلودگی از روغن سوخته
2. نمودار نامطلوب زیرا متقارن است
3-پوشیدن سیلندرها و پیستون ها به دلیل چراغ

بنابراین هوندا برای لابی اش بازی خوبی داشت

فیلیپ Schutt نوشت:من همیشه تعجب کرده ام که ترکیب سیستم کاربوتور و سیستم تزریق مستقیم ایده آل نخواهد بود. برای شروع احتراق ، هوای ورودی را با سوخت کافی شارژ کنید ، سپس به اندازه کافی و فقط به قسمت جرقه تزریق کنید تا جلوی شعله شروع شود. سپس افزایش فشار و گرما همه چیز را می سوزاند. ما مزایای تزریق مستقیم و بدون ذرات را خواهیم داشت ...

ایده بد نیست . ما با مخلوط همگن آن به شرایط موتور HCCI نزدیک می شویم.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_HCCI

برای برگهای بسیار کم ، می تواند یک دوز بسیار کمی از سوخت را مشکل سازد.

کریستف نوشته است:Flytox طبق نظر شما دریچه ای که در دیاگرامی که قرار داده اید استفاده شده است؟

از آنجا که هنوز دریچه های ورودی وجود دارد؟
هنگامی که پیستون پایین می رود هوا بیشتر هوا را جذب کنید؟
اگر این یک دریچه اگزوز است دیگر نمی توانیم از چرخه 2 زمانه صحبت کنیم ... درست است؟

1+ با Chatelot16. همانند دیزل 2 زمانه کار می کند.
دریچه ها باعث پر شدن از طیف وسیعی از سرعت می شوند.