24 ژنراتور ولت

به نظر من ، من اصلاً از اختلاف بین منحنی های کارایی و انتخاب دینام در بخش خودرو / سنگین تعجب نمی کنم ...
من فکر می کنم سازندگان به 2 دلیل ضرری در مورد بازده نمی دهند:
- از دست دادن کارایی و در نتیجه افزایش (بسیار ناچیز) مصرف ، این مشکل آنها را تهدید نمی کند زیرا آنها از کاربران وسایل نقلیه فروخته شده نیستند.
- حتی اگر یک دینام بزرگ بازده بهتری داشته باشد ، بدیهی است که هزینه ساخت آن بیشتر است. بنابراین ... سود کمتر !!!

موافقم ، دینام اتومبیل سازش است ، مهمتر از همه اینکه باید بتواند با سرعت های مختلف از بیکار تا سرعت کامل کار کند.

همانطور که Chatelot می گوید ، تا زمانی که باتری ها شارژ شوند ، تقاضا کم خواهد شد ، اما اگر آنها خالی باشند ، هر آنچه دینام فراهم می کند ، تقاضا می کنند.

از این رو نیاز به محدود کردن شدت است ، زیرا دینام از موتور قدرت بیشتری دارد.

یک یا چند لامپ می تواند کلاهبرداری را ارزان انجام دهد ، در غیر این صورت من فکر می کنم راحت تر است که دینام را با یک قدرت کمتر تغییر دهم تا تولید یک تنظیم کننده که به شدت شدت آن را گرفته است.

سیستم روتور پنجه ای برای مقاومت در برابر نیروی گریز از مرکز طراحی شده است ، ماشین های بزرگ از روتورهای قطب برجسته ای استفاده می کنند که بازده بهتر اما دامنه دور کمتری دارند.

dede2002 نوشت:… من فکر می کنم آسان تر است که دینام را با یک قدرت کمتر تغییر دهیم ، نسبت به ایجاد یک تنظیم کننده بغض شدت

تنظیم کننده ها فقط روی ولتاژ و فقط با اثر القایی روی شدت تأثیر می گذارند.
به نظر من ، تغییر دینام به دلیل قدرتمند کمتر اشتباه است ، به همین دلیل زیر.
اگرچه به نظر می رسد این یک راه حل برای مشکل مکانیکی باشد (دینام جریان کمتری را تحویل می دهد => کاهش در EMF بنابراین در بار مکانیکی وارد شده به موتور گرما کاهش می یابد) ، اما برعکس ، یک اثر کاملاً منفی روی دینام خواهد داشت ، احتمالاً حتی با گرم شدن بیش از حد ، به سادگی منجر به "تست" آن می شود.

بگذارید توضیح دهم: آنچه جریان را مشخص می کند ، در ولتاژ اعمال شده توسط تنظیم کننده ، مقاومت ارائه شده توسط باتری با توجه به ظرفیت و حالت شارژ آن است. با این حال ، هرچه باتری بزرگتر شارژ شده و یا شارژ ضعیف داشته باشد ، مقاومت آن نیز کاهش می یابد و بنابراین جریانی که می تواند توسط دینام کشیده شود ، بیشتر است. اگر اندازه آن کم باشد و بدون امکان محدود کردن جریان (بنابراین ، در بالادست ، ولتاژ) ، شانس بیشتری دارد که حداکثر امکانات خود را تولید کند ، به همین دلیل است - - متأسفم یادآوری می کنم - اینگونه نیست طراحی شده!

یک دینام 50 که مجاز است (با تنظیم ولتاژ کافی) بیش از چند دقیقه جریان مشابه را تحویل دهد ، به سادگی می سوزد.

این نوع مشکلی است که هنگام استفاده از دینام اصلی ، بهمراه یک پیشرانه ، برای شارژ ظرفیت زیادی از باتری سرویس ، به عنوان مثال در قایق ها ، استفاده می شود.

از آنجا که این دینام ها در سرعت بالا عملکرد ضعیفی دارند ، به خوبی خنک می شوند تا بیش از حد گرم نشوند ... بنابراین اگر در منطقه با راندمان ضعیف نسوزد ، از قدرت کامل در منطقه با کارایی خوب پشتیبانی می کند

به خصوص اگر علاوه بر این ، با یک رئوستات تحریک ، قدرت را کمی کاهش می دهید

و این همیشه همان استدلال است: بهتر است یک دینام تا حد ممکن بزرگتر با کاهش تحریک ، از یک کوچک که رنج می برد

جزئیات کوچک برای راندمان کارایی: دیود یکسوساز را که دیود سیلیکون معمولی است با افت ولتاژ 0,8 ولت بردارید ، بنابراین 1,6 ولت برای پل از بین می رود

سه فاز را بیرون بیاورید و یک اصلاح کننده با 6 دیود schotky ایجاد کنید که افت ولتاژ ناچیزی دارند

با جلوگیری از این توان از دست رفته ، کارایی را بهبود می بخشد ، اما علاوه بر این ، دینام 1,6 ولت را برای ولتاژ باتری یکسان کاهش می دهد ، بنابراین کمی از اشباع فاصله خواهد داشت ، بنابراین کاهش تلفات آهن

توجه داشته باشید که دینام دارای 3 دیود کوچک یکسو کننده اضافی برای تأمین تنظیم کننده است: آنها همچنین باید توسط schotkys جایگزین شوند تا ولتاژ تنظیم را تحریف نکنند ، زیرا به طور کلی تنظیم کننده ولتاژ باتری را اندازه گیری نمی کند ، فقط ولتاژ دریافتی توسط 3 دیود خود را تنظیم می کند

یک راه حل این است که سرعت را کاهش دهید ، تا سرعتی که دینام حداکثر 35A را تحویل می دهد.

برای اندازه گیری جریان تحریک ، اگر مولتی متر دیجیتال "trueRMS" نباشد ، خرد کردن باعث جعل اندازه گیری می شود.

در غیر این صورت شماتیک یک تنظیم کننده ولتاژ با حفاظت بیش از حد جریان را پیدا کردم ، اگر می خواهید آن را ارسال می کنم.

A+

شما نباید جریان تحریک را در RMS واقعی اندازه بگیرید

جریان RMS برای گرم کردن مقاومت موثر است ، اما برای ایجاد میدان مغناطیسی ، این جریان متوسط ​​است که حساب می شود ، و این خوب است که یک آمپرمتر جریان مستقیم معمولی به طور متوسط ​​جریان متوسط ​​را اندازه گیری می کند

واژگان فرانسوی جریان موثر واقعاً گمراه کننده است

همین مورد برای شارژر باتری: ما شارژر کوچکی را با دو درجه فارغ التحصیلی در آمپرمتر در محاسبات نوع 4 آمپر و 6 آمپر مشاهده می کنیم: این یک کلاهبرداری است که به شما امکان می دهد تعداد بیشتری را قرار دهید ، زیرا میانگین 4 آمپر که برای شارژ شدن باتری حساب می شود ... آمپرهای کارآمد فقط برای کاربر مثر هستند: رقم موثر زیاد نشانه جریان ضعیف فیلتر شده است ... برای یک شارژر ساده طبیعی است

کاهش جریان تحریک توسط یک رئوستات کارایی سیستم برش تنظیم کننده را از دست می دهد: بنابراین راه حل عالی ایجاد یک تنظیم کننده ویژه است ... اما رئوستات ساده راه خوبی برای شروع است

در زمان من ، آن را با جریان متناوب اشتباه گرفتم.

من کمی نسبت به نمایشگرهای دیجیتال احتیاط می کنم ، ترجیح می دهم که یک سوزن حرکت کند.

تنظیم کننده ولتاژ با محدود کننده جریان با یک سیم پیچ کوچک که توسط یکی از مراحل غیر اصلاح شده تحریک می شود کار می کند ، جریان القایی کوچک اصلاح می شود و سپس بر تنظیم کننده تأثیر می گذارد.

این مربوط به یک دینام قطب است ، برای دینام های پنجه ای استفاده نمی شود.

اجرای دینام با سرعتی که نتواند بیش از توان موجود را تحویل دهد راهی جالب به نظر می رسد.

یک ایده:

یک تنظیم کننده دینام را برای محدود کننده فعلی آن بازیابی کنید.

من ادامه میدهم...

می توان از افت ولتاژ بین دینام و باتری برای محدود کردن شدت استفاده کرد ، با یک دیود به صورت سری بر اساس ترانزیستور ، که تنظیم کننده را کنترل یا تحت تأثیر قرار می دهد.
0.7 ولت افت ولتاژ قابل پخش است.

در غیر این صورت ، در اینجا چند عکس گرفته شده از یک کتاب آورده شده است.

تنظیم کننده دینام با محدود کننده جریان



تنظیم کننده دینامو.
UR = تنظیم کننده ولتاژ
IR = تنظیم کننده شدت
RS = قطع کننده مدار کنتاکتور

IR می تواند به تنهایی و همراه با تنظیم کننده دینام مورد استفاده قرار گیرد.



بازده ، من نمی دانم اگر فقط نیمی از توان را مصرف کنید ، عملکرد کاهش می یابد؟
منحنی های کارایی همیشه با تمام قدرت ترسیم می شوند.