دوپینگ آب جیلییر پانتون اگر فقط یک آویز بود؟

[کریستف]

من می خواهم طرفدار مخالفان ما باشم اما تعجب می کنم (بدون اعتقاد به آن ، با توجه به شهادت های مختلف ، اما صداقت علمی می خواهد ما همه راه ها را مطالعه کنیم) اگر دوپینگ آب فقط یک مهار موتور نبود؟ هشدار برعکس ، این بدان معنا نیست که این یک ضرر است، در اینجا همان چیزی است که فکر می کنم اگر چنین بود.

بنابراین ، با مهار موتور ، حداکثر قدرت آن کاهش می یابد و شما "بطور مجازی" با بار بیشتر کار می کنید.

با این حال ، بهترین مصرف خاص موتور نزدیک به حداکثر بار رسیده است. شما جایی هستید که من می روم؟

بنابراین ، ما نوعی از کوچک سازی اما بدون تغییر کل موتور و در نتیجه با هزینه بسیار کم.

در اینجا بحث آغاز شده است

[آندره]

Bonjour در

ما بارها در مورد موارد امتحان شده صحبت خواهیم کرد.
من سعی کردم حداکثر افسردگی را داشته باشم ، در حالی که به راحتی یک موی وحشی انجام می دادم ، چندین ونتوری ایجاد کردم
می توانم بگویم که با یک ونتوری که خیلی کوچک است ، مصرف من افزایش یافته است ، یعنی بستن بیش از حد ، بدون دود ، من به کمبود هوا فکر نمی کنم ، توربو سریعتر شروع به چرخش می کند ، ما می توانیم آن را چشمک بزنیم.
یکی دیگر از یافته های دمای بالاتر اگزوز و همچنین LDR (شاخص عملکرد ضعیف)
اگرچه من محدودیت را بررسی کرده ام تا گرمای بیشتری روی راکتور با سرعت کم داشته باشم.
ما در مونتاژ خود علاقه مندیم که حداقل ممکن را مهار کرده و به دنبال فرو رفتن هر چه بیشتر راکتور باشیم

بستن با قدرت خاصی احساس می شود (مانند فیلتر هوای کثیف)
بست باید نسبت به سرعت استفاده باشد (در مورد من با سرعت 120 کیلومتر به سختی متوجه آن می شوم
گردن دریچه من آن را در همان قطر ورودی توربو نزدیک به توربین قرار می دهم ، از مجاری برای وارد کردن هوا نمی توان به عنوان مرجع استفاده کرد
فرورفتگی بیش از حد در راکتور باعث عبور بیش از حد هوا از طریق راکتور می شود ، با سرعت هدف 100 کیلومتر در ساعت این راکتور را بیش از حد خنک می کند ، بنابراین تعادل وجود دارد تا راکتور گرم باشد .. به همین دلیل است که گاهی اوقات راکتور در 110 کیلومتر بهتر از 90 کیلومتر ساعت کار می کند که (در هر 100 کیلومتر مصرف) تقریباً در این دو سرعت یکسان است در حالی که باید در 110 کیلومتر بیشتر باشد

فقط از نظر موتور
محدودیت بیش از حد در ورودی هوا در یک گازوئیل نیاز به یک تلاش اضافی در مکش دارد (مانند موتورهای بنزینی) اما از طرف دیگر باعث کاهش فشرده سازی هوای کمتر برای فشرده شدن
چیز دیگری ، با کاهش هوای وارد شده به دیزل ، یعنی با نزدیک شدن به موتور انفجار به نسبت هوای دیزل نزدیک به بار کامل نزدیک شوید (بدون هوای اضافی بیش از حد در کم قدرت)
ما می دانیم که دوپینگ با آب در شرایط بسیار سنگین موتور (بدون هوای اضافی) عملکرد خوبی دارد
با سرعت 100 کیلومتر در ساعت با محدودیت خاص ، بخش دیزل تزریق شده می تواند همان نسبت هوای دیزل را در تمام قدرت داشته باشد.
شناخته شده است که تأمین دوپینگ به آب در شرایط احتراق در مواقعی که هوا شروع به توزیع نامناسب یا کمبود (دود) از موتور می کند ، م isثر است.
اگر این دلیل بستن را بیشتر فشار دهیم ، گرم کردن هوای ورودی یا بخار گرم یا هوای گرم باعث کاهش هوای بلعیده شده می شود ، بدون اینکه دردسر پمپاژ سختی ایجاد شود ، برعکس ، اما باعث چرخه فشرده سازی می شود ، دما سریع تر و همچنین فشار نهایی در پایان فشرده سازی و همچنین از دست دادن بیشتر دیواره های سر سیلندر افزایش می یابد.
بخار آب می تواند در این چرخه نقش داشته باشد
من نمی دانم که چرا دوپینگ با آب باعث کاهش ترمز موتور در یک دیزل می شود.

حالا اینکه بگوییم برای کاهش قدرت موتور محدودیتی ایجاد می کنیم تا محدود شود ، پوچ است.
در مورد موتور 3 لیتری من از قدرت کامل استفاده نمی کنم و تمام آزمایشات من بین 100 تا 110 کیلومتر در بزرگراه انجام می شود ، بنابراین محدودیت چیزی را در اندازه گیری های من تغییر نمی دهد
این وسیله نقلیه با محدودیت در 180 کیلومتر در ساعت حرکت می کند و حدود 170 کیلومتر در ساعت پایین می آید ..

آنچه را که آزمایش می کنم راکتور است بنابراین من همیشه از وسیله نقلیه به همان روش با همان سرعت استفاده می کنم ، در غیر این صورت در آزمایشاتم گم می شوم

برای موتورهای چند سیلندر کوچک اغلب فراموش می کنیم که تغییر مکان در مکعب افزایش می یابد و سطح سر سیلندر در مربع افزایش می یابد
بنابراین یک موتور تک سیلندر با جابجایی بزرگ تبادل حرارت کمتری با سر سیلندر و دیواره های سیلندر خواهد داشت
دیزلی اتومبیل نسل قدیمی که از یک سیکل ترکیبی نیرو می گیرد.
وقتی با تزریق ضعیف کار می کند به چرخه گازوئیل نزدیک می شود و وقتی با تزریق قوی کار می کند به چرخه انفجار نزدیک می شود.


آندره

[Flytox]

Bonjour در à توس

...
بست باید نسبت به سرعت استفاده باشد (در مورد من با سرعت 120 کیلومتر به سختی متوجه آن می شوم
....
چیز دیگری ، با کاهش هوای وارد شده به دیزل ، یعنی با نزدیک شدن به موتور انفجار به نسبت هوای دیزل نزدیک به بار کامل نزدیک شوید (بدون هوای اضافی بیش از حد در کم قدرت)
ما می دانیم که دوپینگ با آب در شرایط بسیار سنگین موتور (بدون هوای اضافی) عملکرد خوبی دارد
با سرعت 100 کیلومتر در ساعت با محدودیت خاص ، بخش دیزل تزریق شده می تواند همان نسبت هوای دیزل را در تمام قدرت داشته باشد.

برای کسانی که Gillier Pantome کار می کنند ، سعی در پیشرفت در این زمینه است. این کار برای قرار دادن دریچه گاز مانند یک موتور بنزینی در مجرای ورودی و پیدا کردن یک قانون باز کردن با توجه به بار / سرعت است.

اگر در واقع کارایی کل به نسبت هوا / گازوئیل بستگی دارد ، حداقل باید دامنه عملکرد Gillier Pantome را افزایش دهیم.

A+

[Cuicui]

من دوپینگ آب فقط گیره موتور نبود [/ b]

به نظر نمی رسد این فرضیه با توصیف توفتوف از تراکتور خود در گذشته مطابقت داشته باشد. او از افزایش چشمگیر قدرت موتورش صحبت کرد.

[فیل]

من فکر نمی کنم کلمه بست نیز مناسب باشد: بسیاری از تجربیات موفق ، نسبت بهبود یافته به مصرف سوخت را نشان می دهند.
برای نسبت سوختن و CO یکسان است

[آندره]

Bonjour در

اگر بخواهیم یک دیزل بخورد تا در راکتور بخورد ، ما گزینه ای برای بستن آن نداریم یا باید راکتور را تحت فشار قرار دهیم
حداقل بست در نصب Camel است ، فقط قطر مجرای سوراخ های سر سیلندر ، قابل استفاده برای موتورهای جوی.
با یک توربو ، یک لوله سوت ساده محدودیت کمی ایجاد می کند و فقط مکش ضعیف در راکتور فقط مقاومت فیلتر هوا است.
با استفاده از ونتوری ، در راکتور بیشتر دچار فرورفتگی می شوید
اگر از اصل تأمین آب کاربراتور مانند ZAC و مانند من استفاده می کنید ، برای راه اندازی کاربراتور کوچک هنوز به خلا more بیشتری احتیاج دارید.

ما همچنین یک اهرم بستن خاصی ایجاد می کنیم تا با قدرت کم روی راکتور حرارت داشته باشد.


ما می دانیم که طبق تئوری و منطق باید جریان را تقویت کنیم.
در مجامع ما چیز منطقی برای بهبود جریان گازها وجود ندارد ، نه هنگام ورود و نه خروج از موتور ، برای کار کردن راکتور که باید خودمان را جریمه کنیم.
همیشه مصالحه است.
من تعجب می کنم اگر ما بدون این مجازات ها موفق می شدیم راکتور را اجرا کنیم ، چه عملکردی می تواند داشته باشد؟

آندره

[پیچ]

سلام

بنابراین ، با مهار موتور ، حداکثر قدرت آن کاهش می یابد و شما "بطور مجازی" با بار بیشتر کار می کنید.

اصل یک شیر EGR

اگر دوپینگ آب فقط یک مهار موتور نبود؟

به نظر نمی رسد این فرضیه با توصیف توفتوف از تراکتور خود در گذشته مطابقت داشته باشد. او از افزایش چشمگیر قدرت موتورش صحبت کرد.

بستن "مجازی" برای آنچه کمتر از بار کامل "واقعی" است ، مطابقت ندارد
اما همانطور که کوئیکویی می گوید ، غالباً یک قدرت خاص خاص وجود دارد که اخیراً دقیقاً اینجا بخوانید:
https://www.econologie.com/forums/post63166.html#63166

من می دانم که آندره خواهد گفت كه: اگر بیش از حد مصرف شود ، مصرف خاص مطلوب نیست
اما ممکن است پس از آن باشد که افراد مورد نظر متوجه این زیاده روی می شوند اما در واقعیت بسیار کم از آن استفاده می کنند
و پس از آن ، اغلب در محدوده عملیاتی با کاهش مصرف خاص

پیچ

[آندره]

Bonjour در

من می دانم که آندره خواهد گفت كه: اگر بیش از حد مصرف شود ، مصرف خاص مطلوب نیست
اما ممکن است پس از آن باشد که افراد مورد نظر متوجه این زیاده روی می شوند اما در واقعیت بسیار کم از آن استفاده می کنند
و پس از آن ، اغلب در محدوده عملیاتی با کاهش مصرف خاص

هنگامی که دوز آب خوب است ، کمی قدرت افزایش می یابد که یک راننده توجه که موتور خود را به خوبی می داند ، آن را احساس خواهد کرد ،
بنابراین اقتصاد و قدرت کمی افزایش یافته است.

وقتی می غلتم و مخزن آب من خالی می شود ، متوجه می شوم که در هر زمان ، اگر شتاب می گیرم ، در حالی که با سرعت 110 کیلومتر بر ساعت هنوز پایدار هستید ، کمی بنزین بیشتری می گذارید و متوجه چیزی نمی شوید. .

هنگامی که دیگر آب در سیستم وجود ندارد ، بستن دقیقاً همانند آب است ، من موفق به عملکرد خوب بدون آب نشدم ، من می دانم که برخی موفق به کار بدون آب می شوند روشن هنگام خانه (من راه حلی پیدا نکردم ، حتی در زمستان با مخلوط 50٪ متانول آب فقط از آب بدتر بود ، با این وجود مایع قابل احتراق است؟)

آندره