موتور پایان 100٪ موتور دیزل یا بنزین به 2040.

[moinsdewatt]

تولید کنندگان اتومبیل آماده هستند تا در 2040 "تمیز" شوند

AFP در ژوئیه 06 منتشر شد 2017

تولید کنندگان اتومبیل می گویند که آنها آماده هستند تا چالش پایان دیزل و بنزین در فرانسه توسط 2040 را بپذیرند ، اما برای حمایت از این تغییر ، مثلاً با کمک به استقرار سوکت های شارژ برای وسایل نقلیه برقی ، روی دولت متکی هستند.

فرانسوا رودیه ، مدیر ارتباطات کمیته خودروسازان فرانسوی (CCFA) ، اطمینان می دهد: "این بسیار مثبت است. تولیدکنندگان فرانسوی از قبل در این پویایی الکتریکی سازی" هستند. وی گفت: ماشین الکتریکی با 20 یورو ، "ما به آنجا می رسیم ، اما یک چالش فنی بسیار جهنمی است."

وزیر انتقال اکولوژیکی و فراگیر ، نیکلاس هولوت ، روز پنجشنبه قول داد که دیگر تا سال 2040 دیگر هیچ خودروی دیزلی یا بنزینی در فرانسه فروخته نمی شود ، این یک هدف "سنگین" به ویژه برای تولید کنندگان است. وی گفت: "تولیدکنندگان اتومبیل خود در جعبه های خود دارند که چه چیزی را می توانند تغذیه و تجسم بخشند."

رنو اخیراً برد Zoé خود را تقریباً دو برابر کرده و از 240 به 400 کیلومتر رسیده است. PSA به نوبه خود وعده داده است كه 80٪ مدلهای آن تا سال 2023 در درایو الكتریكی در دسترس خواهد بود و باید بین سالهای 2019 تا 2021 ، 5 مدل الكتریكی و 7 مدل هیبریدی عرضه كند. ماری کاستلی ، دبیر کل انجمن ملی توسعه تحرک الکتریکی (Avere-France) اظهار داشت: خط سیر تعیین شده برای سال 2040 به "مفهوم سرمایه گذاری در زنجیره های تولید کننده برای هدایت سرمایه گذاری های آنها" پاسخ می دهد. .

جوئل پدساک ، مدیر کل کمیته فرانسه و بوتان و پروپان (CFBP) ، یک سازمان حرفه ای برای صنعت گاز ، اضافه می کند: "ما نیازهای دید داریم. (...) سرمایه گذاری یا واگذاری بسیار مهم است." نفت مایع (LPG). وی معتقد است این اعلامیه "بیش از هر چیز پیامی برای تولیدکنندگان است که به آنها می گوید" حرکت کنید ". نوار 100 وسیله نقلیه الکتریکی در گردش در فرانسه امسال تصویب شده است ، در حالی که فقط 000 دستگاه در سال 980 وجود داشته است. ناوگان LPG ، 2010 وسیله نقلیه است.

نقاط شارژ 16 000

با این وجود افراد متخصص در این بخش بر لزوم حمایت از مقامات دولتی برای توسعه زیرساخت ها و به ویژه استقرار ایستگاه های شارژ برای وسایل نقلیه الکتریکی اصرار دارند. فرانسوا رودیر تأکید می کند: "ما باید ظرفیت شارژ مجدد یک وسیله نقلیه هیبریدی الکتریکی یا پلاگین و همچنین یک وسیله نقلیه بنزینی یا دیزلی را داشته باشیم." برای تولیدکنندگان ، اگر انتقال به وسایل نقلیه تمیز "موفقیت آمیز نباشد ، این یک مشکل فنی برای ما نخواهد بود ، بلکه مشکلی در پشتیبانی از زیرساخت ها است. مردم به دلیل وجود تجهیزات الکتریکی خریداری نخواهند کرد. نمی توان دوباره شارژ کرد ".

فرانسه تقریباً ایستگاههای شارژ الکتریکی 5 300 برای عموم و یا نقاط شارژ تقریباً 16 000 دارد. همچنین نقاط 62 000 در سایت های شرکت و 44 000 در افراد نصب شده است. نیکلاس هولو همچنین همچنین با ایجاد یک دستگاه دیزلی از خانواده های کم درآمد برای دستیابی به وسایل نقلیه تمیز ، جدید یا استفاده شده ، ایجاد جایزه ای را که میزان آن مشخص نشده است ، پیشنهاد کرد. قبل از 1997 یا بنزین قبل از 2001.

طبق گفته ماری کاستلی ، "وسیله خوبی" است که معتقد است "اگر واقعاً بخواهیم جابجایی ناوگان را تشویق کنیم ، مکان نما در سطح سن وسایل نقلیه واجد شرایط خیلی پایین قرار می گیرد". برای وی ضروری است که این حق بیمه برای خرید یک وسیله نقلیه الکتریکی دست دوم اعمال شود.

اولین رنو زوئه (منتشر شده در 2012) و Nissan Leaf (2011) از دومین مرحله و با نرخ واحد 500 در ماه ، تعدادی ارائه می شوند که در سه سال سه برابر شده اند. Avere-France سال گذشته معاملات 4 000 را در فرانسه ذکر کرد ، که نمایانگر 0,07٪ از 5,6 میلیون اتومبیل استفاده شده است.

http://www.connaissancedesenergies.org/ ... 040-170706

[moinsdewatt]

و در طرف ولوو ، همه چیز در حال حرکت است:

ولوو: با اعلام نیکلاس هالوت ، انتقال به برق در مرحله بعد؟

Forbes 8 ژوئیه 2017

در حالی که به تازگی نیکلاس هولوت پایان تجاری سازی موتور احتراق را به عنوان یک اندازه گیری پرچمدار توسط 2040 اعلام کرده است ، ولوو با اعلام اینکه توسط 2019 تمام مدل های آنها یا تمام برقی خواهد بود یا در هنر زمان بندی برتر است. ترکیبی. وقت آن است که ببینیم ولوو از نظر شلوار جیلی ، خودروساز چینی که صاحب آن است ، چگونه به نظر می رسد.

این شرکت هوشمند است ، با سرمایه گذاری سرمایه گذاری اجازه می دهد تا محصولات شگفت انگیز و خلاقانه تولید کند. برای اطمینان از پایداری آن در یک بازار شلوغ ، بیشتر و مؤثرتر در حال پیشرفت است. اعلامیه چهارشنبه ، با بیان اینکه با شروع از 2019 ، تمام مدل های ولوو خودروهای برقی خواهند بود یا هیبرید های پیشرانه ، جسورانه است. و برای چنین شرکتی کوچک ، در بحبوحه چنین بازار بزرگ و رقابتی مانند تولید جهانی اتومبیل ، جرات جسارت می تواند برنده باشد.


تاریخچه ولوو به ما نشان می دهد چه اتفاقی می تواند برای تولید کنندگان مستقل خودرو رخ دهد. تاریخ آن دهه ها با فراز و نشیب ها شناخته شده است ، لحظات بسیار ظریف و پس از بزرگترین ریسک پذیری اتفاق می افتد. دوره های موفقیت هیجان انگیز توسط موقعیت هایی که شرکت نزدیک به خرابی شده است مشتبه شده است.

ولوو از معدود خودروسازان در اندازه و دامنه خود است که با چنین اطمینان می تواند چنین تغییر بنیادی را ایجاد کند. اتومبیل های ولوو اتومبیل های لوکس هستند ، به این معنی که اگر هزینه باتری ها باعث افزایش قیمت نهایی شود ، ممکن است خریداران کم تر شوند. این شرکت همچنین دارای یک تعهد تاریخی به مدیریت محیط زیست است ، که به چند دهه قبل باز می گردد - تغییر به پیشرانه منحصر به فرد برقی یک الگوی مدرن این موقعیت است.

اگر اعلام ولوو در گوتنبرگ (سوئد) سر و صدایی ایجاد کند ، تغییر اعلام شده آنچنان که به نظر می رسد خسته کننده نیست. مدتی موتورهای بنزینی و هیبریدهای سبک وجود خواهد داشت. با برداشتن گزینه های اقتصادی تر ، از بین بردن ماشین تک موتوره از ترکیب آن می توان به عنوان یک تلاش منافقانه با محیط زیست برای ارائه خریداران فقط اتومبیل های گران تر ، استفاده کرد. با این حال ، می توان چنین استراتژی را زیر سوال برد. هیبریدها عمدتاً دارای دو پیشرانه کاملی هستند که در کنار هم کار می کنند: بنابراین امکان دستیابی به آنها بدون دستیابی به پیشرفتهای تکنولوژی امکان پذیر نیست. به جای انتظار به طور نامحدود برای این اتفاق ، حذف این مدل ها از فهرست آن احتمالاً تصمیم بهتری است.

شاید در پایان روز ولوو در انتقال خود به تمام الکتریکی مجبور به تحمل خسارت مالی نباشد. اگر پیشرانه های الکتریکی گران تر باشند ، بیشتر به دلیل باتری ها ، با در نظر گرفتن تمام کارهایی که دیگر ولوو دیگر نیازی به انجام آن ندارند ، سازنده حتی می تواند در هزینه صرفه جویی کند: آزمایش های انتشار یا گواهینامه ها. توسعه احتراق داخلی پرهزینه برای ماندگاری عملکرد کمی. صرفه جویی در مصرف سوخت یا رعایت لوله اگزوز. بنابراین ولوو این اتهامات را که تولیدکننده مجبور بود برای مدل های بنزینی و دیزلی دو برابر کند ، پس انداز می کند.

در عوض ، ولوو اکنون می تواند با کاهش تدریجی قالب بندی بلوک های موتور ، خرید مبدل های کاتالیزوری ، هزینه ها را کاهش دهد. تولیدکننده سوئدی ما را از عادت ، که به زودی درک می شود زمان دیگری ، از پر کردن وسایل نقلیه ما با سوخت های طبیعی هزاره ساله خلاص می کند. این به معنای زیادی برای خودروساز است که به اندازه ولوو کوچک است. از یک طرف ، ولوو یک تولید کننده جهانی است و اتومبیل های لوکس و مشهوری را تولید می کند ، اما از سوی دیگر ، کل فروش ولوو بسیار عقب تر از غول های این بخش است.

ولوو هنوز هم در این بازار موقعیت خوبی دارد. اگر دامنه محصول آن به اندازه کافی اندک باشد ، مصرف کنندگان را برای سرمایه گذاری در مدل های رده بالا هدف قرار می دهد. علاوه بر این ، کیفیت طراحی و سبک دو عنصر است که حداقل برای پانزده سال به شدت با تصویر ولوو همراه بوده است ، این به نفع آن بازی خواهد کرد و می توان تصور کرد که اثر تسلا سود خواهد برد. همچنین در ولوو.

در حال حاضر ، پس از چنین اعلامیه ای ، فشار فقط برای تولید کننده افزایش می یابد.

https://www.forbes.fr/business/volvo-un ... las-hulot/

[کریستف]

من فکر می کنم این امر می تواند بدون هیچ مشکلی انجام شود ، چه از نظر فنی و چه از نظر مالی ...

ما قبلاً بر اساس این پیام در مورد آن بحث کرده ایم: وزیر یک 100 لیتر ساعته-AL-t15213 رسانه ها / hulot 90.html # p322019

[moinsdewatt]

بیرون آمدن دیزل و بنزین در 2040 برای انگلستان نیز آسان نیست

Aurélie Barbaux Factory جدید 26 / 07 / 2017

دولت بریتانیا مانند فرانسه در برنامه اقلیمی خود ، می خواهد ممنوع فروش دیزل و خودروهای بنزینی از اینجا به 2040 را ممنوع کند. اما یک گزارش ملی گرید هشدار می دهد که برای جابجایی برقی نیاز به راکتورهای هسته ای 10 EPR مانند آن در هینکلی پوینت است ، گزارش روزنامه The Telegraph.

روزنامه های انگلیس گزارش دادند ، انگلستان مانند فرانسه با برنامه آب و هوا ، قصد خود را برای ممنوعیت فروش خودروهای دیزلی و بنزینی تا سال 2040 با هدف تشویق به خرید وسایل نقلیه برقی اعلام خواهد كرد. وزیر محیط زیست مایکل گوو هشدار داد که انگلیس "نمی تواند با اتومبیل های بنزینی و دیزلی ادامه کار دهد" زیرا این امر پیامدهای مخربی برای سلامتی و محیط زیست دارد. وی گفت: "هیچ راهی برای اتخاذ فن آوری های جدید وجود ندارد."

افزایش در 50٪ تقاضای اوج

اما ، برای اپراتور National Grid ، جابجایی به تحرک برقی فشار زیادی به شبکه برق وارد می کند ، مقاله ای در تلگراف توضیح می دهد. طبق محاسبات وی ، حداکثر تقاضا برای برق توسط 30 گیگاوات افزایش می یابد ، که می تواند به اوج فعلی 61GW ، افزایش 50٪ اضافه کند. برای تهیه آن ، معادل تقریباً 10 برابر قدرت کل نیروگاه هسته ای Hinkley Point C که توسط EDF در سامرست در دست ساخت است ، لازم است. نشنال گرید هشدار می دهد که بریتانیا بزرگ وابستگی بیشتری به واردات برق خواهد داشت که امروز از 10 to به حدود یک سوم مصرف کاهش می یابد.

یک مشکل فوری آلودگی

امروزه سهم فروش وسایل نقلیه برقی در انگلستان تنها 4٪ است و سؤال درباره تعداد ایستگاه های شارژ در این قلمرو نیز مطرح می شود. اما آلودگی همچنان یک مشکل اساسی است. دولت مسیرهای اصلی 81 را در شهرهای 17 شناسایی کرد که در آنجا نقض استانداردهای انتشار اتحادیه اروپا و به خطر انداختن سلامتی مردم ، اقدامات فوری ضروری است.

قرار است پاییز یک مشاوره عمومی درباره طرح فاز خودروهای دیزلی و بنزینی در نظر گرفته شود.

http://www.usinenouvelle.com/article/pa ... 40.N570328

[جانیک]

https://www.consoglobe.com/epuisement-r ... -cuivre-cg
معادن مس از بزرگترین آلاینده ها هستند ، اما همانطور که با دیگران اتفاق می افتد ، ما اهمیتی نمی دهیم!

[ENERC]

افزایش در 50٪ تقاضای اوج

توجه داشته باشید از کسی که هرگز وسیله نقلیه الکتریکی را شارژ نکرده ، کسی که قراردادهای HP / HC را نمی داند و هرگز در طول روز شارژ نکرده است! خیر ، ما در ساعت 19 شارژ نمی کنیم.

در اصل ، یک EV 2 MWh در سال (320 € در HP) مصرف می کند. بنابراین اگر میلیون ها 20 EV در فرانسه داشته باشیم ، این امر باعث می شود 40 TWh با مصرف 400 TWh مقایسه شود.

بنابراین 10٪ است ، نه 50٪. برای بهینه سازی شبکه الکتریکی سازماندهی شارژها باقی مانده است.

علاوه بر این ، یک اتومبیل به طور متوسط ​​13 000 کیلومتر در سال یا 35 کیلومتر در روز حرکت می کند. باتری های 2017 در کیلومتر واقعی 250 انجام می دهند ، بنابراین به طور متوسط ​​یک بار در هر هفته شارژ می شود. جایی برای بهینه سازی باقی می ماند.

[lilian07]

حتی گزارش های جدی وجود دارد که نشان می دهد EV می تواند معادل یک نیروگاه هسته ای در کشور ما را به سود انرژی های تجدیدپذیر کاهش دهد که می بینند نقطه ضعف اصلی آنها ناپدید می شود (متناوب) و مهمتر از همه با هموار کردن قله های بار شبکه. به طور عمده باعث تولید فسیل برای تولید برق می شود. EV در حدود 15 Kwh در 100 کیلومتر در مصرف است و یکی دیگر از درهای باز برای به اشتراک گذاشتن اتومبیل است ...

[آدریان (سابق nico239)]

https://www.consoglobe.com/epuisement-ressources-fin-cuivre-cg
معادن مس از بزرگترین آلاینده ها هستند ، اما همانطور که با دیگران اتفاق می افتد ، ما اهمیتی نمی دهیم!

این همان چیزی است که من در مورد توربین های بادی گفتم ..... همه می خواهند همه چیز غیر آلاینده ، زیست محیطی و مفید برای جامعه باشند اما خصوصاً در زمینه دید وی نیست .... و نه در همین نزدیکی از خانه اش….

بگذارید مناظر و کشاورزی فلفل قرمز را استخراج کنیم تا لیتیوم را استخراج کنیم تا زمانی که در خانه نباشد ، همه زخم ها اهمیتی ندارند

حدود 70 تا 80٪ منابع جهانی لیتیم در زیر دشتهای نمکی آرژانتین ، بولیوی و شیلی یافت می شود. بولیوی با بیشترین ذخیره لیتیوم در جهان ، هنوز هم معادن لیتیوم خود را صنعتی می کند ، در حالی که شیلی و آرژانتین به ترتیب دوم و سومین کشور تولیدکننده جهان هستند. منابع مستقر در آمریکای لاتین نقش مهمی در برآورد تقاضای جهانی باتری های لیتیوم دارند ، اگرچه در حال حاضر استرالیا و چین نیز کشورهای پیشرو در تولید هستند.

با این حال ، استخراج لیتیوم در Andean Altiplano با مشکلات جدی زیادی روبرو می شود. نگرانی عمده میزان آب مورد نیاز فرآیند استخراج است. حالت دوم نیز در مناطق بسیار خشک انجام می شود و در آن تعداد زیادی از مردم به دلیل فعالیت های زراعی خود و به تبع آن برای درآمد خود ، در اکوسیستم های بسیار آسیب پذیر وابسته هستند.
https://www.letemps.ch/economie/2017/02 ... nsabilites

[moinsdewatt]

دیزل. شهرهای آلمان به طور فزاینده ای خصمانه هستند

03 / 08 / 2017

در آلمان ، شهرها نگران تولید کنندگان خودرو هستند. بسیاری از آنها می توانند وسایل نقلیه دیزلی را ممنوع کنند. اقداماتی که قبلاً توسط چندین شهر بزرگ دنیا پیشنهاد شده است.

آیا شهربازی های ما در مورد آلودگی در شهر درست خواهند بود؟ در آلمان ، این سوال عرق سردی به صنعت خودرو می دهد. شرکت های صنایع و مقامات دولتی روز سه شنبه در برلین برای یافتن راه حل هایی برای آلودگی وسایل نقلیه دیزلی با یکدیگر ملاقات کردند. اضطراری است. چندین شهر بزرگ کشور توانستند دیزل را به کلی ممنوع کنند. یک رویا برای انجمن های زیست محیطی ، کابوسی برای تولید کنندگان و 15 میلیون رانندگان.

"حفظ سلامتی مهمتر از حق مالکیت"
در خط مقدم مبارزه با دیزل: اشتوتگارت. مرکز ایالت بادن-وورتمبرگ واقع در شهر آلوده ترین شهر آلمان است. به حدی که دادگاه اداری آن روز جمعه اصل ممنوعیت وسایل نقلیه دیزلی در این شهر را تأیید کرد ، اقدامی که قصد دارد شهردار را به خود بگیرد.

عدالت توسط یک انجمن دفاع از محیط زیست به دست آمده بود و به استدلال های آن حساس بود. رئیس دادگاه ، ولفگانگ کرن ، حتی تصور کرد که "حفظ سلامت عمومی از حق مالکیت و آزادی صاحبان اتومبیل های مربوط به این ممنوعیت مهمتر است".

ابتکارات متعدد

شهرهای دیگر آلمان نیز برای کاهش ترافیک اقداماتی انجام داده اند. در بایرن ، مونیخ با مالکیت منطقه جدید Domagk-Park همکاری کرده است تا گزینه های زیادی را در اختیار ساکنان قرار دهد: دوچرخه های کلاسیک و برقی ، اسکوتر ، اتومبیل های برقی برای استخدام و غیره.

شهردار مونیخ نیز مانند هامبورگ ، همچنین قصد دارد خودروهای دیزلی را که مطابق با آخرین استانداردهای اروپایی نیستند ممنوع کند. برای شهرها ، راه حل باید امکان مقابله سریع با مشکلات بهداشتی ناشی از گازهای خروجی را فراهم کند. به خصوص که رشد جمعیت باید ناوگان آنها را افزایش دهد. توسط 2030 ، شهر مونیخ باید تقریباً 300 000 ساکن جدید داشته باشد.

دادگستری فدرال آلمان با درخواست شهر دوسلدورف قرار است پرونده این پرونده را به زودی بررسی کند. دادگاه فدرال لایپزیگ قرار است تصمیم اولیه 2018 را درباره قانونی بودن ممنوعیت وسایل نقلیه دیزلی صادر کند.

.............................

http://www.ouest-france.fr/environnemen ... es-5170357

[chatelot16]

این شکار دیزل باعث می شود من با ناراحتی بخندم

مشکل دیزل نیست بلکه اتومبیل های بسیار سنگین و بیش از حد قدرتمند هستند ... اگر ما از اتومبیل های 2 بار سبک تر و 2 بار کم قدرت تر راضی بودیم ، بدون نیاز به اختراع چیزی ، آلودگی را توسط 2 تقسیم می کنیم.

فقط به عقب نگاه کنید: حدود ده سال پیش ما ماشینهای خیلی سبکتر و کم قدرت تری داشتیم اما متأسفانه با بنزین ... این به این دلیل بود که بنزین بود ، با کاربراتور ، آنچه را که مصرف می کرد مصرف می کردیم ... اگر همین کار را در دیزل انجام می دادیم بسیار کمتر مصرف می کردیم

افسوس که ما با ساخت سنگین تر و قدرتمند تر اتومبیل ها ، از احتمال احتمالی دیزل هدر دادیم ... و حتی با از بین بردن فهرست از سبك ترین اتومبیل ها ، از این بدتر هم بهره مند شدیم حتی کسانی که دوست دارند با انتخاب سبکترین خودرو دوستدار محیط زیست باشند ، نمی توانند این کار را انجام دهند زیرا سبکترین مدل دیگر وجود ندارد

دیزل دارای بهترین کیفیت عملکرد ... فقط از آن به درستی استفاده کنید ... و تکامل دیزل به پایان نرسیده است ... هنوز پیشرفت هایی در عملکرد ممکن وجود دارد