24 ژنراتور ولت

Bonsoir à توس،

با راه اندازی این موضوع ، در اینجا بازخورد از اولین آزمون ها آورده شده است.

موضوع : طراحی و ساخت یک ژنراتور 24 ولت (GE) از یک دینام PL و یک موتور پمپ حرارتی recuperative (GP).

اما: یک باتری OPzS 532Ah را از طریق MPPT خورشیدی آبی Victron 40A شارژ کنید (بنابراین حداکثر جریان شارژ حداکثر 40 آمپر) که معمولاً برای پارک PV استفاده می شود و از اینورتر منبع برای منافع GE در این مورد منحرف می شود.
حتی اگر به اتفاق آرا از forums فرض کنید که استفاده از MPPT خورشیدی برای تنظیم شارژ پارک باتری ، توسط دینام اتومبیل امکان پذیر نیست !!!

اطلاعات :

دینام 1 / Paris Rhone A14R38T 24V / 70A ، بدون تنظیم کننده ولتاژ ، هیچ منحنی تولید خاصی در دسترس نیست ، اما کارآیی optimun μ در حدود 2000 دور در دقیقه و تولید برآورد شده 30 / 40A بر اساس:http://tel.archives-ouvertes.fr/docs/00/04/71/71/PDF/tel-00007091.pdf

2 / موتور هوندا G150 4T Pmax 2,6 کیلو وات در 3600 دور در دقیقه ،
حداکثر گشتاور در 3000 دور در دقیقه و حداکثر 2,3 کیلووات و به طور مداوم 1,8 کیلووات.
مصرف خاص: 421 گرم در کیلووات ساعت

روش اول با محاسبه :

با دانستن اینکه میکرومتر در 50 دور در دقیقه تقریباً 2000٪ است و تولید I 30 / 40A زیر 28 ولت در این سرعت ، قدرت مکای آن مصرف می شود: 30A X 28V / O ، 5 = 1680W و بازده انتقال 90 ٪ ، یعنی کل 1680 / 0,9 = 1866W تقریباً !!!!!
که کاملاً با 1,8 کیلووات پیوسته تأمین شده توسط هوندا GP در 3000 دور در دقیقه مطابقت دارد (منحنی قدرت)

بنابراین ایده این است که بهترین حداقل دینام (2000 دور در دقیقه) با بهترین موتور μ (گشتاور حداکثر 3000 دور در دقیقه) برای حداقل مصرف همزمان باشد ، بنابراین یک اتصال GP / alt توسط کمربند ذوزنقه ای با سرعت کاهش 3000/2000 = 1,5

آزمایش اول ، با نرخ کاهش موجود 1,16 env ، نتایج درستی را ارائه داد ، اما به موتور اجازه "نفس کشیدن" مناسب را نداد.

پس از بازیابی در شکستگی (0 €) یک قرقره و ماشینکاری به ماشین تراش برای تطبیق دادن آن بر روی شافت موتور ، من یک نسبت کاهش نهایی تقریباً 1,45 بدست می آورم ... با توجه به قیمت بدتر است !! !

آزمایشات و روش:

موتور تا قبل از اتمام سوخت روی T ° با پس زمینه SP95E10 تنظیم می شود. سپس یک مقدار توزین شده (1 گرم دقت) سوخت اضافه می کنیم ، موتور را مجدداً راه اندازی می کنیم ، جریان تحریک را شروع می کنیم ، سپس کرونومتر را شروع می کنیم ، تنظیم دقیق سرعت موتور را انجام می دهیم ، و ما مرتباً I ، V ، rpm mot ، rpm alt ، T را اندازه گیری می کنیم ° alt در طول آزمون ، تا زمانی که موتور به دلیل خرابی خشک متوقف شود.

نتایج:
Ess (g) مدت زمان (mn) مصرف (g / h) T ° alt rpm کلمه rpm میزان alt alt قرمز I (A) V (v) P (w) μ (٪)
358 32 671 60 درجه 3000 2050 1,46 28,5 28,25 814 51
364 45 485 56 درجه 2700 1850 1,46 23,0 27,72 622 54
714 66 649 48 درجه سانتیگراد 2960 1860 1,59 24,3 27,9 678 44
710 64 665 50 درجه سانتیگراد 2980 1980 1,5 27 28,2 734 46
372 33 676 52 درجه سانتیگراد 2420 2080 1,16 29 28,2 817 50

(تغییرات نرخ قرمز به دلیل تعویض کمربند 1,46 => 1,59 و 1,16 به دلیل نصب قرقره اولیه است ، μ = P elec restored / P meca مصرف شده است)

تفسیرها:

1 درجه / تعداد آزمایشات برای نتیجه گیری کافی کافی نیست ، حتی اگر به نظر می رسد با رویکرد نظری ارتباط دارد ، به ویژه در مورد عملکرد alt (μ).

2 درجه / برای ایجاد منحنی تولید alt I = f (rpm) آزمایشات را در محدوده دور موتور گسترده تر (2000/3600) انجام دهید

3 درجه / اگر در نظر بگیریم که انرژی 1 لیتر SP95E10 = 9680Wh و تعادل الکتریکی تولید شده در آزمایشات 1,28Wh / g سوخت سوزانده شده یعنی تقریباً 936Wh / لیتر است
بنابراین ، ما 936/9680 = 0,097 یا تقریباً 0,1 یا 10٪ از کل بازده انرژی داریم!
(مقایسه با یک جنرال الکتریک تجاری؟)

4 درجه / جریان تولید شده من فقط به دور rpm بستگی دارد ، ولتاژ جریان احتراق (از 12 تا 24 ولت)

5 درجه / جالب ترین ، این است که رفتار MPPT در مقابل جریان متناوب تصحیح شده و فیلتر نشده ، بسیار رضایت بخش است. به نظر می رسد فراتر از 32A متوقف می شود ، شاید ولتاژ ظاهری مربوطه در ورودی MPPT بیش از 50 ولت باشد ، که پس از آن به محافظت می رسد؟ (اگر کسی توضیحی داشته باشد؟)

باقی مانده است که اقدامات بیشتر برای تأیید توانایی آن در مدیریت صحیح فازهای جذب و جذب بیشتر انجام شود.

در هر صورت ، آزمایش مربوط به زن و شوهر: MPPT / دینام بهبود می یابد ، نشان می دهد که ما بسیار فاصله داریم با "ناسازگاری کامل آنها" ، forum تخصصی ........
با تشکر از همه پیشنهادات شما ، و منتظر توصیه شما.
a + برای اقدامات جدید
دم چلچلهای

سلام!
به طور خلاصه ، آیا باتری خود را به خوبی با بنزین شارژ می کنید ، حتی اگر بازده 10٪ باشد (تصور می کنم گرما را بازیابی نکنید)؟ چقدر شارژ میکنی؟
آیا از ورودی دوگانه MPPT خود استفاده می کنید یا اینکه PV را قطع می کنید؟
از Merci

من همه چیز را نخوانده ام ، اما شخصاً درک این نکته دشوار است که استفاده از تنظیم کننده "خورشیدی" هنگامی که منبع انرژی یک دینام است و قرار است تنظیم کننده داخلی خود را داشته باشد ...
مهر و موم عملکرد می تواند باشد؟

تیم Bonjour،

جزئیات:

هدف این است که باتری ها را شارژ کنید فقط وقتی SOC به زیر آستانه بحرانی می رسد تعریف شده (به عنوان مثال: 60٪) و عدم وجود خورشید یا باد اجازه نمی دهد که SOC بلافاصله افزایش یابد.
از این رو یک سیستم اضطراری استفاده استثنایی

پاسخ دادن :

من از اینورتر منبع 50A Hager با قیمت 35 یورو استفاده می کنم تا مجبور نباشم هربار PV ها را قطع کنم و بنابراین از ولت متر ، آمپرمتر و کلید باتری خط PV بهره مند می شوم. بنابراین از سرمایه گذاری در نسخه های کپی شده این تجهیزات کنترل جلوگیری می شود.
بنابراین GE باید فقط در صورت نیاز حداکثر 3 یا 4 ساعت کار کند (3 تا 4 لیتر بنزین یا 90 / 120Ah) ، که معلوم شد فقط 5 تا 6 بار در کل سال 2012 لازم است ..... یا در کل 20 تا 25 Lsp95 / سال.

علاقه به استفاده از MPPT است

1 درجه - هیچ تنظیم کننده ای روی این دینام وجود ندارد.

2 درجه - با MPPT شما از یک تنظیم کننده بسیار قدرتمندتر و دقیق تر و قابل تنظیم تر (3 مرحله فله ، سقط شناور) نسبت به یک تنظیم کننده اساسی دینام بهره مند می شوید ، که اگر من این کار را انجام دهم بسیار بیشتر می شود. سو استفاده کردن؟ یا اگر می توانید دلیل و چگونگی مصرف من را برای من توضیح دهید.

3 درجه - دلیل اصلی ....... این MPPT است.... شما قبلاً آن را دارید! از آنجا که PV دارید در نتیجه از خرید یک تنظیم کننده هوشمند دینام (300 یورو) مواد لذت صرفه جویی می کنید!

و مهمتر از همه ، بیاد داشته باشیم که این GE بخشی از روند خودمختاری است صرفه جو بنابراین حداکثر با بهبود یافت ، کاملاً به میزان qqs of از دست دادن نیست.

امروز آزمایشات اضافی و شروع منحنی تولید را انجام داد.

برای انجام همان کار من می توانم از دینام با یک بازسازی ساده تحریک ، به دنبال عملکرد بهینه دینام و موتور گرما استفاده کنم ... ما می توانیم تنظیم کننده اصلی را حفظ کنیم تا ولتاژ را محدود کند و اگر بگذارید خیلی طولانی شود ، از جوشاندن باتری خودداری کنید ، اما با توجه به قیمت بنزین ، فکر می کنم هرگز باتری ها را به طور کامل با بنزین شارژ نمی کنید: بهتر است اجازه دهید خورشید بتابد


من فکر می کنم موتور گرما برای جلوگیری از تخلیه زیاد عمیق استفاده می شود: بنابراین وقتی باتری ها آماده دریافت حداکثر جریان هستند ، آن را کار خواهید داد

اگر مجبورید تنظیم کننده MPPT را درگیر کنید ، باید دقیقاً رفتار آن را بدانید ... این خطر وجود دارد که با دینام ناسازگار باشد ... شما باید مراقب این ظروف سرشار از نرم افزار باشید

به عنوان مثال اگر تحریک توسط رئوستات را کاهش دهید تا جریان و قدرت کاهش یابد و اجازه دهید موتور بدون بار بیش از حد کار کند ، MPPT قادر است تنش ورودی را کاهش دهد تا با کاهش تحریک شما سازگار شود و ادامه دهد حداکثر توان را بکشید: MPPT تلاش شما برای کاهش قدرت را می شکند!

خوب دیده Machaon !! امیدوارم از خودت راضی باشی؟!؟ ؛-)
همانطور که می گویید ، اگرچه همیشه Qq٪ بازده بیشتری می توان یافت ، در کل فکر می کنم این روش یکی از بهترین ها باشد ...

آنچه که من می توانم از تجربه عملی خود تأیید کنم این است که دینام ارائه شده با تنظیم کننده اصلی خود در شارژ کم و بیش صحیح باتری ناتوان است! (اوهلا! من در حال حاضر واکنش های شدیدی احساس می کنم ...)

توضیحات is این تعجب آور نیست زیرا باتری وسیله نقلیه - برخلاف تصور - تقریباً وظیفه شارژ کردن باتری را ندارد که قرار است همیشه پر باشد ، بلکه تأمین کننده مصرف داخل است (پاک کردن- پنجره ها ، تهویه ، انواع آتش سوزی ها و غیره)

گواه این مورد خاص قایق بادبانی است که بنا به تعریف ، برای حرکت به جلو به خر خود احتیاج ندارد بلکه فقط باد است. اما مصرف کنندگان موجود در استفاده از ذخایر کوتاهی نمی کنند !! و در یک قایق بادبانی ، تنها راه دینام برای شارژ مجدد رضایت بخشی از باتری اختصاص داده شده به خدمات ، خاموش کردن تنظیم کننده اصلی و جایگزینی آن با یک تنظیم کننده پیشرفته است که قادر به بهینه سازی زمان کوتاه دستگاه است. در راه".

بنابراین من معتقدم که رویکرد شما یکی از عمل گرایانه ترین است و اگر MPPT در دسترس نباشد ، راه حل تنظیم کننده هوشمند (از نوع Balmar یا Xantrex) ضروری است ...

شب خوب

برای انجام همان کار من می توانم از دینام با یک بازسازی ساده تحریک استفاده کنم ، به دنبال بهره وری مطلوب از دینام و موتور گرما ... ما می توانیم تنظیم کننده اصلی را برای محدود کردن ولتاژ و اگر بگذارید خیلی طولانی شود ، از جوشاندن باتری خودداری کنید ، اما با توجه به قیمت بنزین ، فکر می کنم هرگز باتری ها را به طور کامل با بنزین شارژ نمی کنید: بهتر است اجازه دهید خورشید بتابد


من فکر می کنم موتور گرما برای جلوگیری از تخلیه زیاد عمیق استفاده می شود: بنابراین وقتی باتری ها آماده دریافت حداکثر جریان هستند ، آن را کار خواهید داد

بله chatelot ، شما کاملاً روحیه این روند را درک کرده اید ، با این تفاوت که اگر پارک باتری دارید ، بدان معنی است که PV یا توربین بادی دارید ، بنابراین حداقل PWM یا MPPT دارید و بنابراین می توانید برای تنظیم GE خود استفاده کنید ..... نیازی به پوشیدن تنظیم کننده دیگر نیست .... و یک رئوستاتی که می تواند توسط الگوریتم های MPPT ناراحت شود؟

از طرف دیگر ، من متوجه گرم شدن غیر عادی اتصال آمپرمتر آنالوگ تحت 27A AC ~ اصلاح شده تولید شده توسط GE شدم ، در حالی که این پدیده در زیر 27A وجود ندارد - PV مداوم و وجود صدای خیز کوچک با فرکانس بالا ؟؟؟
س toال از متخصص chatelot: آمپرمتر سوزن (آنالوگ) تحت جریان سه فاز AC اصلاح شده اما فیلتر نشده چه اندازه گیری می کند؟ من اوج می گیرم ، من به طور متوسط ​​، من یکپارچه شده ام؟

متشکرم Stephano ، رویکرد تنظیم کننده های مورد استفاده در صنایع دستی لذت بخش در مورد ظرفیت متوسط ​​تنظیم کننده های اساسی یکپارچه دینام بسیار روشن است.

برای مطالعه دقیق تر واکنش MPPT در مقابل جریان تصحیح شده اما فیلتر نشده ، ادامه دهید.
اگر کارشناسانی می توانند ما را راهنمایی کنند ، متشکرم

دم پرستو

سوزن سنج نمی گوید چه نوع کنتور!

نوعی آمپرمتر جریان ، فرو مغناطیسی جریان موثر را اندازه گیری می کند (واضح تر RMS در انگلیسی) کلمه موثر گمراه کننده است زیرا به معنی موثر برای گرم کردن مقاومت است ، اما برای شارژ باتری موثر نیست ، این جریان متوسط ​​است که برای شارژ کردن باتری حساب می کند

گالوانومترهای قاب متحرک جریان مستقیم را اندازه گیری می کنند و میانگین کمی را نشان می دهند در حالی که گزینه کمی وجود دارد

ولتاژ یک دینام اصلاح شده است: 6 ضربه در هر دوره: می تواند در سیستم صوتی ایجاد سر و صدا کند اما اهمیت زیادی برای مدارهای قدرت ندارد: نمی دانم چرا 27A از گروه بیش از حد گرم می شود 27A از خورشید

آیا از آنجا که باند را امتحان کردید ، موضوعی را جابجا کرده و اتصال را شل کرده اید؟

همچنین آمپرمترهای مغناطیسی متحرک وجود دارد ... مانند آنهایی که روی داشبورد ماشین های قدیمی بودند و هنوز هم برای قایق ها یا باتری ثابت در دسترس هستند: این نیز نشان دهنده جریان متوسط ​​است

احتیاط لازم است با ولتمترها باشد: موارد زیادی توسط موج گمراه می شوند: این امر باعث افزایش نشانگر تنش می شود و باعث می شود قبل از این که باتری پر شود ، پر شود واقعاً باش

سلام پرستو ،
چگونه موفق می شوید GE را به تخلیه عمیق باتری ها برده دهید؟
شما یک نور تخلیه عمیق کار می کنید؟
آیا GE شما با شروع خودکار است یا شما هستید که آن را شروع می کنید؟

برای آمپرمتر خود ، ببینید که چقدر برای پشتیبانی از اندازه گیری آمپر در AC داده می شود ، شما هرگز نمی دانید ، بیشترین کس در تجارت باعث می شود 10 آمپر در اندازه گیری آمپر AC داشته باشید و DC را انجام ندهید ، شما چیزهایی مانند ؟

عصر بخیر چاتلوت ، جونول

طرف آمپرمتر ، من باید ref را پیدا کنم ، اما این آمپرمتر "کم پایان" است ، اگرچه کاملاً وفادار است زیرا آنها را با سه مولتی متر مختلف مقایسه کردم ، به طور کلی +5٪ خطای مثبت (قابل قبول ، فقط آن را کالیبره کنید).

من به "شل شدن" اتصال به دلیل ارتعاشات کوچک حاصل از مینی امواج جریان تصحیح شده فکر کرده ام (مورد مکرر با T جایگزین در بلوک های ترمینال) اما این شانس را داشتم که "ضربه محکم و ناگهانی" آن را ببینم ، من بلافاصله سفت شدن پیچ های اتصال را بررسی کردم ، که درست بود ، اما پایانه ها بسیار گرم بودند (> پلاستیک مذاب 70 درجه سانتیگراد) و همچنین میله اتصال.

من هیچ وقت با PV 27A چنین گرمایی نداشته ام؟
من اندازه گیری مقایسه ای T درجه حرارت زیر 27A را با کاوشگر kty10 انجام می دهم.
شهود من به من اجازه می دهد فکر کنم که hexa-undulations برای هیچ چیز وجود ندارد؟ (دلیل ، هارمونیک ؟؟)

هولا هولا جونول !!!!!! به آرامی .... من فقط تولید alt و رفتار MPPT را آزمایش می کنم.

برای کنترل سروو GE ، بعداً خواهیم دید ... در صورت لزوم؟

من در donff اصلاً خودکار نیستم ، و گاهی اوقات صلابت (و آدامو) است که قبل از شروع آن در پرتاب ، سطح GE را بررسی کنید ، مگر نه !!!

برای لحظه ای و به مدت 2 سال ، خواندن دو بار در روز BMV 600 من را قبل از SOC بحرانی هشدار داد.
علاوه بر این ، BMV 600 victron دارای زنگ هشدار قابل برنامه ریزی و یک خروجی برنامه ریزی شده است که می تواند یک رله را فعال کند (به عنوان مثال راه اندازی GE).