جانیک نوشت:از نظر تئوری معتبر است اما فقط از نظر تئوری. طراحی موتورها ، ورودی ، اگزوز ، پیستون سازگار با یک چرخش کاملاً مشخص ، لزوماً از این مدل نظری پیروی نمی کند. بنابراین با توجه به این پارامترهای مورد بحث ، با موفقیت یا عدم موفقیت به آزمون و خطا تقلیل می یابیم. هنوز هم ، علاقه اصلی "VSLA" به جای برخورد با آنها و در نتیجه افزایش تلاطم ، کاهش آشفتگی ورودی به ویژه با ایجاد چرخشی است که شیرها را در بر گرفته است.شیب به سمت چپ (چرخه کورولیس سیکلون-نیم کره شمالی)
سلام ، موتورها به عنوان آسپیراتور هوا عمل می کنند ، حرکات آنها (با چرخش در دقیقه) ناگزیر باعث ایجاد هوا در محفظه ورودی می شود: بنابراین سوخت و هوا و اکسید کننده های احتمالی وجود دارد که حامل های هوایی ، تحویل داده شده به تنها لوله هایی هستند که آنها را هدایت می کنند ، و موتورها کار می کنند ، اما به لطف هوای آیرودینامیکی سیکلونها ، (چرخش به راست یا چپ) این جریانها به دنبال چرخش اجباری و القا شده آنها ، موتورها هستند. لطفاً آنها نظر خود را به ما نمی دهند ، همچنین مهندسین مهندس ، کاربرانی که کاملاً (یا خیلی خوب) رفتار و وسایل نقلیه خود را می دانند ، پس از چندین مسیر ، شهری ، بزرگراه ها ، بزرگراه ها ، کوهستان ، توصیه های ارزشمند خود را به ما ارائه می دهند. .. به زودی به عنوان اصلاحات انجام شد ، و این با استفاده از آنها (بدون بره موم) تأیید می شود ، اما کیلومتر 100 بین هر نمره کامل ...
درست است که تعداد دریچه ها نیز بر سرعت پذیرش تأثیر می گذارد ، و همچنین آب بندی آنها ... همچنین خاصیت ارتجاعی این سیستم های ترکیبی نیز مرا به ادامه جستجو سوق می دهد و مدلهای مختلفی از سیکلون ها را تولید می کنم ... امیدوارم که هنوز هم کمک می کند ، و هنوز هم کوچکترین ها یا پس انداز بزرگ سوخت ...