izentrop سلام
نه 102 نوع ، مال شماست که می خواستم ببینم.
با مشاوره شروع کنید
توس 102 مورد اگر یک نوع ایده آل وجود داشت ، همه همین کار را می کردند ، اما اینطور نیستند. بنابراین آزمایشات خود را انجام دهید!
پیوند شما کار نمی کند اما این پیوند می دهد یک ایده کل این در بارهی چیست
http://quanthomme.free.fr/qhsuite/A.V.E ... anlucs.htm
سطحی یا کامل؟
مانند همه چیز در مورد انسان ، آزمایش کنندگان این باور را بسیار دارند آنها جعل می کنند داده ها بدون اینکه متوجه شوند
بدون مصنوعات ، با Fiesta 1.9D خود 5,05 لیتر در 100 کیلومتر روان مصرف می کنم.
همیشه همان چیز! این در یک مورد نیست که ما باید ادعا کنیم ، بلکه در کل با موفقیت ها و ناکامی های آن وجود دارد و مواردی وجود دارد! چه کسی می گوید شما نتایج خود را جعل نمی کنید؟
برای دیدن این ابزار ، همانطور که در ورودی نصب شده است ، در واقع اگر قطعه ای جدا شود ... سلام بر روی موتور آسیب می زند.
با استفاده از VSL که به اندازه کافی ضخیم باشد (1 میلی متر / 1.5 میلی متر کافی است) ، خطر شل شدن قطعه ای وجود ندارد (مانند VSLA هایی که در ابتدا با قوطی ساخته می شوند.) در تمام توصیفات هیچ کس ذکر نمی کند که این اتفاق افتاده است. به نظر نمی رسد مکانیک نقطه قوت شما باشد!
برای پایان دادن به آن ، به جای
طبق معمول انتقاد کنید، آنچه شما نمی دانید: آستین ها را بالا بزنید و آزمایشات خود را انجام دهید.
از آنچه فهمیدم ، این سند می گوید:
شما یک بار دیگر ، سو mis تفاهم کرده اید
1. تلاطم در محفظه احتراق اتفاق می افتد
نه ، هرجا قرار گیرد در خروجی گرداب اتفاق می افتد و در محفظه احتراق امتداد می یابد. اثر چرخشی * که برخی از تولیدکنندگان به دنبال ایجاد نوعی گرداب در محفظه احتراق برای توزیع بهتر سوخت هستند کمتر از VSLA است.
2. توسط دریچه ورودی تولید می شود و همچنین به هندسه این محفظه بستگی دارد.
هنوز هیچ! نه سوپاپ ورودی و نه اتاق احتراق هیچ تأثیری در مدل های قدیمی با اشکال مختلف ندارند ، بنابراین سیستم به طور مستقل از دریچه ها یا اشکال محفظه کار می کند (ناگفته نماند که اگر دومی دارای در حال حاضر یک فرم مورد مطالعه برای ترویج احتراق بهتر ، تفاوت کمتر محسوس خواهد بود)
3. برای موثر بودن باید بهینه سازی شود
بهینه سازی در این حالت معنی ندارد ، زیرا هیچ مدل "بهینه سازی شده" وجود ندارد زیرا از یک وسیله نقلیه به وسیله نقلیه دیگر ، فلان شکل می تواند در یکی کار کند و نه در وسیله دیگر.
4- بنابراین افزودن تلاطم خارجی منفی خواهد بود
نادانی بیشتر! در مایعات جاری یا جریان آرام ، غیر آشفتگی یا جریان آشفته وجود دارد که با جریان مایعات تداخل می کند. یک گرداب تلاطمی ایجاد نمی کند ، برعکس ، جریان آرام تر را ایجاد می کند ، اما در یک گرداب است.
چه کسی متوجه جریان آب در یک غرق نشده است ، که متلاطم است ، سپس به یک گرداب تبدیل می شود (که ما نیز می توانیم داوطلبانه آن را شروع کنیم) و جریان بسیار سریعتر و بدون غرش آن انجام می شود براق معمول (نشانه تلاطم).
یا با قرار داده شده است ، من دشوارم ببینم عملکرد مفیدی که می تواند در این دستگاه داشته باشد.
چون تو
صحبت در خلاuum (مانند کسانی که در مورد هومیوپاتی صحبت می کنند بدون اینکه هرگز آن را امتحان کرده باشند)
در نگاه اول شکلی دارد که باعث می شود فضای ورودی هوا کاهش یابد: از کمبود نیرو در سرعت و ارتفاع بالا مانند فیلتر هوا کثیف می ترسید.
باز هم این امر باعث کاهش میزان جذب هوا نمی شود (2 میلی متر از قطر را بردارید) بسیار کمتر از شکل شلنگ های لاستیکی ، اشکال لوله های ورودی و حتی بیشتر از خود دریچه ها است.
همه آزمایشگران ، با یافتن مدل مناسب متناسب با وسیله نقلیه خود ، برعکس ، گشتاور بیشتری را مشاهده کردند. در مورد سرعت بالا ، جدا از تغییر دنده و داشتن حساسیت رانندگی (کمبود تجهیزات اندازه گیری) برای ایجاد تفاوت ، قدرت با سرعت متوسط بین 2500 تا 3500 دور در دقیقه برای اکثر موارد است وسایل نقلیه ای که به طور متوسط جمعیت دارند.
*
در دینامیک سیالات ، گرداب (چرخش در انگلیسی) یک پدیده آیرودینامیکی است که در موتورهای احتراق داخلی استفاده می شود. این شامل دادن گازهای تازه ای است که در مرحله جذب به محفظه احتراق موتور وارد می شوند ، یک سرعت چرخش در مورد محوری محوری به سیلندر 1 به منظور بهبود همگنی مخلوط هوا دارد. سوخت در محفظه احتراق. در نتیجه سرعت احتراق بهبود یافته ، راندمان احتراق موتور بهتر است. برای موتور جرقه ، از آنجا که جلو شعله با سرعت بیشتری از طریق محفظه احتراق حرکت می کند ، حساسیت به ضربه نیز کاهش می یابد. ویکیپدیا
پایان موضوع
مباحثه TE مربوط!
سلام flitox
تلاطم می تواند تأثیر زیادی در احتراق ، کارایی آلودگی داشته باشد ، اما بسته به محل تولید آن (در دریچه یا گرداب بالادست و غیره) نتیجه می تواند در یک جهت یا جهت دیگر بسیار متفاوت باشد. و غیره ... برخی پاسخ ها وجود دارد: (هنوز وقت تجزیه و تحلیل را ندارم)
کاملا ! جدا از یک پیشرفت بسیار واضح که توسط بسیاری از کاربران مشاهده شده است ، ایجاد قانونی که برای همه معتبر باشد (حتی تولیدکنندگان در بیشتر آزمایشات خود دست به دست می شوند ، بعضاً بعضاً) بسیار دشوار است. از نظر خودم (که دیگر استاندارد نیست) مهم نیست که AVEC کجاست ، حتی قبل از فیلتر هوا که ممکن است گرداب را خراب کند ، قرار دارد. حتی تعداد VSLA های قرار داده شده را ببینید (حداکثر XNUMX عدد را می توان قرار داد) ، تعداد باله ها ، جهت تحریک یا دکستروتوراتور ، طول آنها ، انحنای آنها ، مواد آنها و غیره ... تنها و تنها نقطه آنها مشترک: ایجاد یک گرداب!
"ما علم را با واقعیت ها مانند ساخت خانه با سنگ می گیریم؛ اما انباشت واقعیت ها بیشتر علمی نیست بلکه یک شمع سنگ است خانه" هنری پوینکاره