من هم آمده ام تا دانه نمک خود را بگذارم ...
من یک بار از پریوس انتقاد کردم و پیچیدگی (و قیمت) بیش از حد آن را حکم کردم ...
تا اینکه "هوای هیبریدی" PSA را کشف کردم و سادگی کانسپت تویوتا را فهمیدم (و فریب رسانه ای ناشی از آن برای اجازه شارژ بیش از حد محصول) ...
ما به طور کلی می توانیم در نظر بگیریم که از زمان 1915 ، به زودی یک قرن خواهد بود ، همه ماشین ها ترکیبی هستند... از زمان 1912 ، تاریخ اختراع استارت برقی، اتومبیل ها برای راه اندازی موتور از برق استفاده می کنند ، که در این صورت باتری را شارژ می کند که امکان شروع بعدی را فراهم می کند و تمام لوازم الکتریکی وسیله نقلیه را به ...
من در بالا گفتم که پریوس معماری با سادگی عالی دارد.
در واقع ، تویوتا ایده (عالی ، تکرار) از این ایده داشت جعبه دنده را جدا کنید و آن را با گیربکس به طور مداوم متغیر متشکل از یک قطار دنده ای ساده چرخ دنده ای یا چرخ دنده های 5 در گرفتن ثابت و بدون سیستم کلاچ جایگزین کنید.
چگونه کار می کند؟
:
متغیرهای 3 برای مدیریت در قطار اپیکلیک وجود دارد.
1 / سرعت دنده های ماهواره ای (درگاه ماهواره ای) با موتور حرارتی پریوس (به رنگ آبی در نمودار) در تماس مستقیم است.
2 / تغییر سرعت سیاره در مرکز سیستم (مدیریت شده توسط یک موتور الکتریکی کم قدرت "MG1") اجازه می دهد تا کاهش دنده به طور مداوم و با کارایی عالی در مقایسه با سیستم های متغیر مداوم با قرقره و تسمه تغییر کند. همه آنها ضررهای قابل توجهی در لغزش دارند ...
3 / شافت خروجی به چرخ دنده حلقه ای متصل است که یک موتور الکتریکی کمکی "MG2" بر روی آن قرار داده شده و از کشش و بازسازی اطمینان می کند.
همه اینها در واقع بسیار مبتکرانه بلکه بسیار ساده است ... قابلیت اطمینان کلی سیستم تعجب آور نیست. این انتقال با از بین بردن گره های ناشی از کلاچ ، بازیابی شکست / گشتاور ، تمام گسل های مخرب انتقال معمولی را از بین می برد.
این مزیت اول به خودی خود امکان افزایش بازده را فراهم می آورد ، اما با امکان افزایش می یابد همیشه روی حداکثر راندمان موتور کار کنید. می توانیم بگوییم که کامل است ، اما ضروری ها را فراموش می کنیم.
مزیت اصلی پریوس این است موتور بی سیم هنگام بی فایده خود را قطع می کند و انرژی را هدر می دهد.
این نمای طولانی که می گویند به زودی تمام وسایل نقلیه حرارتی همانطور که PSA اثبات می کند هیبرید خواهند بود و VW که از این پس مدلی را با جعبه دنده رباتیک ارائه می دهد که موتورش هنگام چرخیدن قطع می شود ...
بر اساس این مشاهدات ، به راحتی می توان فهمید که چرا تویوتا هزینه بیشتری برای ظرفیت باتری خرج نکرده است ، ضروری نبود. فقط لازم بود آنچه را که می توان در هنگام کاهش سرعت و سایر مراحل اضافی مصرف انرژی بازیافت کرد ، ذخیره کرد (گرم شدن موتور ، ...).
افزایش ظرفیت باتری به معنای اضافه کردن شارژ در خودرو و تغییر پارادایم ...
کاربران VE که از Toyota Hybrids انتقاد می کنند باید به بالاترین کیفیت خود ادای احترام کنند. لذت رانندگی قابل مقایسه با خودروی برقی دارد.
من به کسانی که از رویکرد سیریل انتقاد کرده اند اشاره می کنم که در خانه های جدا شده زندگی می کنند ، زمین و وسایل کافی برای مالکیت و نگهداری چندین وسیله نقلیه دارند. این مورد در مورد همه وجود ندارد و در اختیار داشتن یک وسیله نقلیه واحد برای استفاده روزانه از رفت و آمد و سفرهای طولانی نیز بسیار مهم است.
بنابراین ، یک حقیقت وجود ندارد بلکه مجموعه ای از موارد و موقعیت ها است.
در پرتو سالها و مباحث ، که از آن forum تریبون است ، نظر من تکامل یافته است ، می توانید استدلالهای من را دریافت کنید.
سیریل، من غالباً با نگاهی انتقادی به کار شما نگاه کرده ام ، شما درست قبل از دیگران بودید ، آیا می توانید کار خود را برای مدت طولانی ادامه دهید.
