انتشار CO2 در هر لیتر سوخت: بنزین، گازوئیل و یا گاز مایع

انتشار CO2 پس از سوخت استفاده می کنید بنزین، گازوئیل (نفت) و یا گاز مایع چه هستند؟ در کیلوگرم CO2 در هر لیتر سوخت

CO2 اگزوز گاز و آب

این صفحه کاربرد عملی و خلاصه صفحه است معادلات احتراق آلکین، H2O و CO2

از خواننده دعوت می کنیم که این صفحه را بخواند تا روش دقیق و معادلات احتراق استفاده شود. او همچنین ممکن است سوالاتی در مورد forum انرژی ها، به خصوص اگر این ارقام او را دچار سردرگمی کنند (اما این فقط شیمی اساسی است ...)

به یاد بیاورید روش

از معادله احتراق شروع می کنیم تا به مشاهد زیر برسیم.

توده انتشار CO2 از آلکان با فرمول CnH (2n + 2) 44n و انتشار بخارات آب 18 (n + 1) است. این آب سرانجام چند روز بعد ، به طور متوسط ​​2 هفته متراکم می شود ، CO2 حدود 120 سال طول عمر را در جو زمین دارد.

با شاخص هیدروکربن N (خانواده آلکانمشاهده خود طبقه بندی).

ما مورد شایع ترین سوخت 3 و گاز طبیعی را مطالعه کرده ایم:

  • ماهیت
  • سوخت دیزل یا سوخت
  • LPG یا گاز مایع
  • متان

یک لیتر بنزین که 0,74 کیلوگرم وزن دارد 2,3 کیلوگرم CO2 و 1 کیلوگرم آب از خود ساطع می کند

از نظر شیمیایی ، بنزین را می توان با اکتان خالص ، یعنی n = 8 مقایسه کرد. در واقعیت ، ده ها مولکول مختلف در بنزین از جمله مواد افزودنی وجود دارد ، اما می توان آن را به اکتان تشبیه کرد.

  • جرم مولر اکتان 12 * 8 + 1 * (2 * 8 + 2) = 114 گرم در مول است
  • جرم CO2 آزاد شده در هر مول اکتان سوخته 44 * 8 = 352 گرم است
  • جرم آب H2O آزاد شده در هر مول اکتان سوخته 18 گرم (8 + 1) = 162 گرم است
  • نسبت مصرف سوخت به میزان انتشار CO2 برابر 352/114 = 3,09 و برای آب 162/114 = 1,42 است

با دانستن اینکه چگالی بنزین 0,74 کیلوگرم در لیتر است و 1 گرم بنزین سوخته 3,09،2 گرم CO1,42 و 0,74 گرم آب را رد می کند ، می آید: 3,09 * 2.28 ، 2 = 0,74 کیلوگرم CO1,42 به ازای هر لیتر سوخت سوخته و 1,05/XNUMX * XNUMX/XNUMX = XNUMX کیلوگرم آب.

در پایان ما 2,3/2 کیلوگرم CO1 و 2 لیتر آب در هر لیتر بنزین سوخته داریم. نسبت CO20 + H3,3O به جرم سوخت 0,74 / 4,46 = XNUMX است!

یک لیتر دیزل (یا دیزل یا روغن سوخت) که وزن آن 0,85 کیلوگرم است ، 2,6 کیلوگرم CO2 و 1,15 کیلوگرم آب ساطع می کند

از نظر شیمیایی، دیزل، نفت گاز، و یا حرارت دادن روغن را می توان به هگزادکان خالص یا n = 16 جذب شده است.

  • جرم مولر هگزادکان 12 * 16 + 1 * (2 * 16 + 2) = 226 گرم در مول است.
  • جرم CO2 منتشر شده در هر مول هگزادکان مصرف شده 44 * 16 = 704 گرم است
  • جرم آب تخلیه H2O در هر مول هگزادکان سوخته 18 (16 + 1) = 306 گرم است
  • نسبت مصرف دیزل به میزان انتشار CO2 704/226 = 3,16 و میزان آب آن 306/226 = 1,35 است
دفعات بازدید: میله های جپ

با دانستن اینکه چگالی دیزل 0,85 کیلوگرم در لیتر است و 1 گرم دیزل سوخته 3,16/2 گرم CO1,35 و 0,85 گرم آب را رد می کند ، می آید: 3,16 * 2,67 = 2 0,85 کیلوگرم CO1,35 به ازای هر لیتر دیزل سوخته و 1,15/XNUMX XNUMX XNUMX/XNUMX = XNUMX/XNUMX کیلوگرم آب.

در پایان ما 2,7 کیلوگرم CO2 به ازای هر لیتر دیزل ، روغن گاز یا روغن گرمایش و 1,15/2 کیلوگرم آب منتشر کردیم. نسبت CO20 + H3,85O نسبت به جرم سوخت 0,85 / 4,53 = XNUMX است!

گاز مایع: 1,7 کیلوگرم CO2 در لیتر

LPG ترکیبی از بوتان و پروپان ، C4H10 و C3H8 است. بسته به تانکر ، این نسبت از 40 تا 60 برای یک یا اجزای دیگر متفاوت است.

ما یک مقدار متوسط ​​50 / 50 یا 3,5 نفر متوسط ​​حفظ خواهد شد.

جرم CO2 که به ازای هر مکتب اکتان مصرفی آزاد می شود: 44 * 3,5 = 154 گرم است.
نسبت مصرف LPG در انتشار CO2 154 / 51 = 3,02 است

با دانستن اینکه چگالی LPG 50/50 تقریباً 0.55 کیلوگرم در لیتر در دمای 15 درجه سانتیگراد است و این که 1 گرم LPG سوخته 3,02،2 گرم CO0.55 را رد می کند ، آمده است: 3,02 * 1.66 = 2 کیلوگرم COXNUMX در هر لیتر LPG سوخته است.

یا 1,7 کیلوگرم CO2 به ازای هر لیتر LPG ، نسبت جرم CO2 به جرم سوخت 1,66 / 0.55 = 3 است! بنابراین LPG هنوز هم بزرگترین انتشار دهنده دی اکسید کربن است!

احتیاط این مقدار به طور مستقیم با بنزین قابل مقایسه نیست زیرا انرژی تأمین شده توسط یک لیتر LPG نسبت به بنزین یا سوخت دیزل کمتر است. در واقع؛ یک ماشین LPG در مقایسه با بنزین در 25 کیلومتر 30 تا 100 درصد بیشتر مصرف می کند که کاملاً منطقی است زیرا LPG وزن 25 تا 30 درصد کمتر از بنزین است.
در مورد گازها ، مهم است كه همیشه به صورت انبوه و نه در حجم استدلال كنید ... حتی برای گازهای مایع!

دفعات بازدید: بارگیری: پرونده انرژی در تصور کنید

انتشار CO2 برای 100 کیلومتر توسط خودرو اساسی یا دیزل؟

بیایید به تمرین برویم: چقدر ماشین بنزین خود را رد می کند؟ ماشین دیزل خود را رد می کند؟

  • ماشین بنزین
      1. : اگر ماشین بنزین شما 6,0L / 100 کیلومتر مصرف کند 6,0 * 2,3 =

    13,8 کیلوگرم CO2 برای 100 کیلومتر 138 g / km است

  • ماشین دیزل
      1. : اگر ماشین دیزل شما 5,0L / 100 km را مصرف کند 5,0 * 2,6 =

    13 کیلوگرم CO2 برای 100 کیلومتر 130 g / km است

ما از اینجا استفاده میکنیم اعداد واقعینه چهره های ایده آل از کاتالوگ های اتومبیل که هیچ کس در واقع به آن نمی رسد! برعکس ، ادعا می کند که یک وسیله نقلیه دیزلی بیشتر از یک دستگاه بنزین آلوده می کند موتور دیزل برای محدود کردن انتشار دی اکسید کربن و اثر گلخانه ای مفید است زیرا راندمان آن بهتر است. علاوه بر این ، لازم به ذکر است که یک وسیله نقلیه دیزلی طول عمر بیشتری دارد که باید در محاسبه آلودگی مورد توجه قرار گیرد! هرچه وسیله نقلیه طولانی تر باشد ، بخاطر انرژی تولیدی ، آلودگی کمتری خواهد داشت.

در واقع؛ تخمین زده می شود کهبین 100 تا 000،150 کیلومتر طول می کشد تا خرید یک وسیله نقلیه جدید برای جایگزینی یک خودرو قدیمی که هنوز در حال کار است سودآور باشد! این محاسبه استانرژی خاکستری ساخت ماشین.

تخلیه CO2 در هر کیلوگرم سوخت سوخته است

تفاوت در زمانی که ما در کیلوگرم سوخت صحبت می کنیم بسیار کمتر واضح است، بنابراین ما دریافت می کنیم:

    1. بنزین: 2,28 / 0,74 = 3,08 kg CO2 / kg بنزین (مقدار پیدا شده است: 3,09)
    1. دیزل: 2,67 / 0,85 = 3,14 کیلوگرم CO2 / کیلوگرم دیزل (ارزش ما را پیدا کنید: 3,16)
    1. LPG: 1,66 / 0,55 = 3,02 کیلوگرم CO2 / کیلوگرم LPG (ارزش ما را پیدا کنید: 3,02)

هر چه یک سوخت بالاتر از تعداد آلکان (n) برخوردار باشد ، CO2 در هر کیلوگرم بیشتر آزاد می شود ... منطقی!

پاک ترین سوخت فسیلی گاز طبیعی CH4، متان است که آن را رد می کند:

جرم CO2 که به ازای هر مکتب اکتان مصرفی آزاد می شود: 44 * 1 = 44 گرم است.
نسبت مصرف متان به انتشار CO2 44 / 16 = 2,75 g

1 کیلوگرم متان آزاد 2,75 کیلوگرم CO2! و متاسفم برای مدافعان "پاک" گاز، اما ما به عنوان هیدروکربن بهتر نمی شود!

همچنین خاطرنشان می شود که هر مول متان نیز 36 گرم آب (18 * (n + 1) گرم آب در هر مول) را رد می کند ... یا 2,25 کیلوگرم آب در هر کیلوگرم گاز طبیعی سوخته!

برای هر مول دیزل مقدار آب تولید شده 18 * 17 = 306 گرم در مول است ، یعنی 306/226 = 1,35 کیلوگرم آب به ازای هر کیلوگرم دیزل ، یعنی 1,35 * 0.85 = 1,15 L از آب توسط L از دیزل! آنقدر آب گذاشته ، در حقیقت این آب مصنوعی است که قبلاً در طبیعت نبود ، در "چرخه آب و هوا" شاید چندان ناچیز نباشد!

نتیجه گیری: انتشارات ما سنگین، بسیار سنگین و سنگین تر از سوخت های خود هستند!

همانطور که مشاهده می کنید ، در مورد کیلوگرم سوخت فسیلی CO2 ، این یک "دستمال جیب" است و در پایان ، آنچه در انتشار CO2 اهمیت زیادی دارد ، بهره وری از وسایلی است که این سوخت ها را می سوزاند. بنابراین یک موتور دیزل نسبت به موتور بنزینی CO2 کمتر آلوده می کند زیرا عملکرد آن از لحاظ طراحی بهتر است!

تفاوت CO2 از دیزل به متان تنها 2,75 / 3,16 = 0,87 ... یا 13٪ کمتر است ، بنابراین مطمئناً گاز طبیعی نیست که آب و هوا را نجات می دهد ( با این حال توسط برخی از آنها به فروش می رسد ... باید بگوید که گاز "طبیعی" می تواند گیج کننده باشد)!

و سرانجام احتراق سوخت های فسیلی جو اکسیژن را از بین می برد (از این رو توده اضافی زباله!) در حالی که آن را با آب غنی می کند!

و آب اضافی که با احتراق سوخت های فسیلی وارد سیستم "آب و هوایی" می شود ، چندان بی اهمیت نیست. آب و هوا و تغییرات آب و هوایی!

15 در مورد "انتشار CO2 در هر لیتر سوخت: بنزین، دیزل یا گاز مایع"

  1. من خوشحال هستم که این صفحه را بخوانم که برجسته آنچه برای مدت طولانی برای من بوده است.
    اما فراتر از آن، ما درباره تبدیل نفت خام به بنزین صحبت نمی کنیم، فرایندی پیچیده تر از دیزل است.
    و اگر ما می خواهیم برای مقابله با دیزل که پس از آن آلوده خواهد طرف از کشتی را ببینید ... به وقتی که یک مالیات بر کربن واقعی در حمل و نقل تجاری است که تجارت توازن و تولید محلی را افزایش دهد. اما این امر کسب و کار چند ملیتی که در آن لابی خود و محیط زیست نام مستعار ما که بیشتر از نوک بینی خود را ببینید ... و یا فاسد نمونه کارها خود را ندارد.
    و اگر ما وسایل الکتریکی را به تصویب برسانیم، چه تعداد کارخانه های EPR برای تأمین تمام این اتومبیل ها لازم است؟
    علاوه بر این که باتری تولید می کند ... آلمانی و چینی و در فرانسه ... Bolloré؟ QED. فراموش نکنید بازیافت ... در حال پیشرفت است؟
    به طور خلاصه، همه اینها تنها دهان و دندان دولت ما است که از خزانه ای از دولت در پشت ما نجات پیدا می کند ... همانطور که همیشه از زمان سپیده دم ... یک لحظه سر بریده می کنیم ...

    1. برخی از عناصر پاسخ به مارتینتو، پاسخ خود را متاسفانه حاوی چند ایده دریافت شده است:

      1 - به طور معمول، نفت خام را تغییر نمی دهد، یکی آن را تصحیح می کند، یعنی یک مولفه اصلی را جدایی می دهد. مطلع بنزین پیشینی راحت تر از گرفتن دیزل یا سخت تر، بسته به ترکیب اولیه خام، که از یک میدان نفتی دیگر متفاوت است. اگر نفت خام به ویژه نور باشد، سوخت دیزل را شامل نمی شود - این به طور معمول در مورد نفت سنگین ایالات متحده است (به همین ترتیب نفت توسط شیل به شدت توسط رسانه ها نامیده می شود). بیشتر نفت خام سنگین است، آن را بنزین کمتر حاوی و آن را حاوی سنگین مانند نفت (یا دیزل: آن همان محصول است) و یا سوخت نفت سنگین - و روند کلی از نفت خام در جهان نفت خام سنگین تر، آهسته تر و پیشرفته تر است.
      وقتی که نفت خام واقعا بیش از حد شده از نظر استفاده (حالت افراطی بودن روغن های فوق سنگین، از جمله عصاره ونزوئلا و قیر، به طور معمول در آلبرتا، کانادا استخراج)، فراکسیون بیش از حد سنگین نفت خام که سنگین است شود (دوباره، برای یک بار، در واقع) تبدیل برای کاهش (در هیدروژنه با هیدروژن به دست آمده توسط ترک خوردگی متان، یا گاز طبیعی - که، اتفاقا، به شدت فرستنده CO2، از سال یک بار اتم ها و هیدروژن متان جدا شده است، کربن مجاز است با اکسیژن هوا ترکیب شود که CO2 تشکیل می شود و پس از آن به اتمسفر آزاد می شود).

      2 - بله، سوخت سنگین کشتی ها بیش از اتومبیل های سوخت دیزل و یا دیگهای بخار را آلوده می کند (برای گرم کردن در خانه). اما انتظار می رود که یک مالیات بین المللی در مورد کربن وجود داشته باشد که منتظر Saint-Glinglin باشد. اگر ما در حال حاضر قادر به اجرای یک در سطح ملی نیستیم، چگونه می توانیم اعتقاد داشته باشیم که یک روز چنین مالیاتی فرصتی برای اجرا در سطح چند ملیتی و حتی در سطح جهان خواهد داشت؟ علاوه بر این، باید به یاد داشته باشید که این محصول خام مخلوطی از هیدروکربن است و سوخت نفت سنگین برای کشتی های کسری است (و همچنین LPG، بنزین، نفت سفید یا نفت نفت / گاز). اگر ما خود را از این بخش با خودداری از استفاده از آن محروم کنیم، ما خود را از بخشی از نفت محروم خواهیم کرد. بنابراین قایق ها دیگر بخش های خام را مصرف می کنند (امروزه صحبت های زیادی از آنها در مورد مصرف سوخت نفت و گاز یا حتی گاز استفاده می شود). این فشار بر مصرف کنندگان فعلی این کسرهای خام دیگر را تشدید می کند. اما ممکن است در زمانیکه پیک تولید نفت خام جهانی توسط کسانی اعلام شود که چند سال پیش حتی آن را انکار کرد (شاید برای مثال آخرین گزارش سالانه آژانس بین المللی انرژی، که در حال حاضر انتظار می رود که 2025، تولید جهانی از همه سوخت های مایع، روغن یا نه، کمتر از 13 به 34 میلیون بشکه در روز در مقایسه تقاضای مورد انتظار که امروز حدودا میلیون و 400 هزار بشکه در روز است و براساس آنچه IEA تصور می کند باید در این آبها توسط 100 باشد، تحلیل این گزارش را در لینک در امضا من)

      تا زمانی که 10000 km به یک محصول ساخته شده در کشور با کمترین هزینه کمتر از همان محصول تولید شده در اینجا باشد، تجارت بین المللی آینده ای روشن دارد. اگر کسی می خواهد به "توازن تجارت،" بسیاری نیست راه حل وجود دارد: یا شدت کاهش می یابد حقوق با ما (من شک آن است اجتماعی قابل قبول، و متاسفانه این چیزی است که هل می دهد به مدت طولانی تجارت بین المللی) و یا هزینه حمل و نقل بالا است (و آن که به صورت محلی * و * در مرزها تأسیس شده، می تواند چندین نام داشته باشد، از جمله "مالیات بر کربن"). یا ما انتظار داریم هر نیاز مبرم به نفت، اما در حال حاضر ما خواهد بود که ما در سوپ نان بسیار جدی است، و اثرات انقباض و فقر گسترده خواهد شد بسیار قوی تر از اثر تحریک از تجارت های محلی، زیرا، دوست دارم یا نه، روغن حمل و نقل انرژی است، در خانه و در جهان، و روغن کمتر برای هر کس بدان معنی است که * همه * جریان فیزیکی تحت تنش بالا پیدا شده است انقباض می شود. در حال حاضر، متاسفانه این به سوی آخرین مسیری است که ما سریع حرکت می کنیم، و آنچه در حال ظهور است، واقعا زیبا نیست. ما می خواهیم خیلی راحت باشیم که به پرداخت این هزینه بیمه از مالیات بر کربن (یعنی پرداخت حق بیمه در برابر آسیب های آینده از مصرف سوخت فعلی ما) .

      3 - تقریبا 40 میلیون اتومبیل و وانت در فرانسه وجود دارد. اگر ما تصور جایگزین 100 درصد از این پارک توسط وسایل نقلیه الکتریکی معادل، آن را تنها 2 یا 3 راکتورهای هسته ای اضافی را از وسایل نقلیه می اکثرا در شب شارژ، هنگامی که امروز مصرف برق کشور است بزرگ "سوراخ"، که در آن EDF موظف است به "کم کردن سرعت" تولید نیروگاه های هسته ای است که قادر (تقریبا نیمی از نیروگاه های هسته ای ما به نام "کنترل"، است که می گویند ما می توانیم انطباق تولید کارخانه به تقاضای برق از لحظه ای: شما می توانید وب سایت Eco2mix ERDF بازدید می کنید به خودتان نگاه کنید به خلبانی نیروگاه های هسته ای فرانسه هر روز) است. شارژ شبانه وسیله نقلیه الکتریکی پس از آن همه راکتورهای هسته ای را مانند روز روشن کار می کند و محاسبات نشان می دهد که برای صرفه جوئی در تمام وسایل الکتریکی برق زیادی وجود ندارد (در این مورد، اساسا معادل 2 یا 3 راکتورهای اضافی).

      4 - باتری تولید شده توسط Bolloré (خوشبختانه یا متاسفانه، من نمی دانم) بادام زمینی. مطالعات بازار و چرخه عمر باتری های لیتیوم یون نشان می دهد که چین بیشترین میزان باتری های لیتیوم یون را تولید می کند. به هر حال، این مسئله بدون مشکالت ژئوپلیتیکی مطرح نمی شود (چین می تواند یک روز تصمیم بگیرد برای بستن باطری شیر برود و ما را در این کار قرار دهد).
      همانطور که در مورد بازیافت باتری ها، از لحاظ فنی، کاملا امکان پذیر است. اما با توجه به اینکه باتری بازیافت انرژی بیشتر (و به این ترتیب پول) هزینه بیشتری برای استخراج، در انتهای دیگر جهان، مواد خام در معادن و مالزی برای ساخت یک باتری جدید، ما باتری را بازیافت نمی کنیم استفاده می شود. و ما در معرض خطر نیستیم که آنها را به زودی بازیافت کنیم (در هر حال، به شدت).
      به هر حال، من گفتم که من یک پشتیبان قوی از وسایل الکتریکی بودم، اما من به عقب برگشتم: به نظر من (اما این تنها نظر من است) ما هرگز نزدیک به 40 میلیون وسیله نقلیه الکتریکی برای جایگزینی موتورهای حرارتی نزدیک به 40 میلیون. از آنجا که برای حداقل نیمی از جمعیت ما، این وسایل نقلیه همیشه بسیار گران و غیر قابل دسترس خواهد بود. مقامات دولتی را بسیار بهتر انجام دهید برای تنظیم مصرف سوخت وسایل نقلیه احتراق برای فروش، به طوری که مصرف آنها توسط 3 2030 توسط تقسیم (از لحاظ فنی، اتومبیل به 2 L / 100 کیلومتر، آن است که در حال حاضر ممکن؛ با منفی، ما باید به دیدن همه موارد به کنار گذاشتن 4 4 × و ​​دیگر "SUV" تا حریص، و اتخاذ وسایل نقلیه بسیار باریک، بسیار کمتر ارشد و کمتر سنگین ... و ممنوعیت تبلیغات برای اتومبیل های سریع و قدرتمند!) . و برای جلوگیری از هرگونه تأثیر بازگشت، در عین حال، لیتر سوخت را افزایش خواهد داد، به طوری که برای مصرف کننده نهایی، هزینه سفر در هر کیلومتر باقی می ماند.

      5 - بازنگری داستان او بسیار مفید است: به وضوح نشان می دهد که سر های برش منجر به جایی نمی شود، و زمینه را برای هرج و مرج باز می کند، سپس به ظلم و ستم بیشتر می رسد. نزدیک به 90 سال به فرانسه طول می کشد تا به طور دموکراتیک پایدار پس از برش سر شاه خود را. و در یک استبداد، غیرممکن است که حتی حتی یک بار نارضایتی خود را نشان دهد: دستگیری های خودسرانه و ترورهای مخالفان سیاسی به هنجار تبدیل می شود. این واقعا چه چیزی برای کشور ما می خواهیم؟

  2. این یک صفحه جالب است با این حال، من گفتم که او باید پالایشگاه آلودگی و یا نیروگاه های برق، که در آن قرار دارد را می توان با آلودگی خودرو، که répendant، APS را می توان پاک اصلاح اشتباه نیست. وسایل نقلیه بنزین تولید نیست بیش CO2 نفت (25٪)، اما دیگر آلاینده ها بسیار کمتر سمی و کمتر احتمال دارد به بنزین.
    توجه داشته باشید دیگر، آلودگی اشتباه است که ما را intoxicates با آلودگی جزئی، آلاینده جو کمی، محصول گرم شدن کره زمین نامیده می شود. زمین از بسیاری از گرمایش و سرماخوردگی ناشی شده است که ما به علت علاقه نداریم. بنابراین ما نمی توانیم بگوییم که ما در خلال گرمایش قرار داریم؛ زیرا نمی توانیم بگوییم اگر طبیعی نیست.

  3. صفحه جالب، به استثنای نقطه آب، که این مقاله کاملا اشتباه است. گرچه بخار آب بزرگترین گاز گلخانه ای و در واقع سیستم آب و هوایی ما است، جو در حال حاضر با آب اشباع شده است، بنابراین هر بخار آب اضافی در آب مایع در عرض چند ساعت (در عرض های ما) به چند روز (در خشک ترین قسمت های زمین) و در بیشتر از یک هفته به شکل باران به طور کامل بازیافت می شود. بنابراین اثر آب اضافی در اتمسفر بر آب و هوا (از لحاظ "تحریک شعاعی" و دقیق بودن) به همین دلیل تقریبا وجود ندارد. هیچ چیز برای CO2 انجام نمی شود که در سال های قبل 5000 یا 10000 باقی خواهد ماند تا به طور طبیعی تمیز شود.

    1. از این نظر متشکرم

      الف) من همیشه متوجه شدم که طول عمر CO2 جوی 120 سال بود ... تا کنون از سال 5 به 10 000 شما اشاره کردید

      ب) مقاله بیشتر با ایجاد "فسیلی" آب، از این رو "ex nihilo"، و قرار دادن آن در چرخه آب طبیعی نسبت به حضور آن در جو (عمر آب قبل از تراکم): 2 هفته). ما نمی توانیم درباره بازیافت صحبت کنیم، زیرا آب قبل از اینکه وجود نداشته باشد.

      میلیاردها لیتر آب بوسیله سوزاندن فسیل ها هر روز ایجاد می شود: چیزی جز نفت در روزانه 90 میلیون بشکه بیش از 10 میلیارد لیتر آب از هیچ چیز در روز نیست ... بیش از 400 میلیون ل ساعت هر ساعت یا بیشتر از 100 m3 / ثانیه فقط برای روغن ایجاد می کند!
      خوب، در مقایسه با آب جوی و ظرفیت تبخیر از اقیانوس ها، ضعیف است، اما در نهایت این کاملا نادقیق نیست!

      این مقدار چقدر در زمین به طور دائم و به طور متوسط ​​در m3 / s بار می آید؟ تاریخ مقایسه؟

  4. سلام سؤال ساده ای که چگونه می توان یک وسیله نقلیه بیشتر از آن مصرف کرد؟

    اجازه دهید من ماشین من توضیح مصرف 6l / 100km برای 130g./km بنابراین محاسبه اساسی من 1300g.CO2 / 10km، 13000g.CO2 / 100km، 130000g.CO2 / 1000km.

    130kg / 1000km 60l برای دانستن لیتر دیزل = +/- 0.850kg بنابراین 60l = +/- 51kg مصرف می شود.

    پس چگونه 51kg از دیزل مصرف کنم 130kg از CO2؟

    1. سلام،

      محاسبه خوب است: 51 کیلوگرم دیزل 130 کیلوگرم CO2 تولید می کند. و 130 g / km سازگار با خودرویی است که 6L / 100km را مصرف می کند.

      پاسخ در معادلات مقاله است: توده اضافی از اکسیژن هوا می آید. احتراق سوخت اکسیژن را برای تبدیل آن به CO2 ... و H2O ...

      تنها اتم های کربن و هیدروژن وجود دارد که از سوخت می آیند.

      توده مولر به شرح زیر است:
      C = 12
      O = 18
      H = 1

      بنابراین جرم مولی کل CO2 12 + = 2 18 48 * گرم / مول، وزن O2 2 18 * = گرم یا 36 36 / 48 = 75٪ است.

      بنابراین 75 درصد از جرم از CO2 رد با احتراق سوخت می آید نیست، بلکه به جو (آن را به مشکل گرم شدن کره زمین را تغییر نه در همه) ...

      امیدوارم این واضح تر باشد

      journée Bonne به

  5. این بحث همچنان به نفع LPG باقی می ماند، صرف نظر از انتشار CO2، تنها سوختی است که منحصرا از روغن استخراج می شود. منظورم این است که تولید آن بر خلاف دیگران که حاوی درصد افزایشی الکل یا روغن نباتی است، بر تولید محصولات کشاورزی و افزایش قیمت مواد اولیه خام در سطح جهان تاثیر نمی گذارد.

  6. Bonjour در à توس

    موضوع با تفسیر ترک خوردگی مطرح شد ، اما مثل همیشه در مورد رد شدن اگزوز CO2 صحبت می کنیم ، اما چه موقع آن زمان در پمپ است که حداقل 3/4 از نسخه ها را نشان می دهد.

    عوامل دیگری نیز وجود دارد:
    - استخراج نفت خام
    - حمل و نقل نفت خام / محصول (نفت خام به صورت محلی استخراج نمی شود)
    - ترك (نظر قبلی را ببینید)
    - پالایش و درمان (سولفات زدایی و غیره)
    - توزیع

    آنچه من می دانم (منبع Elf ، آن تاریخ) درمان دیزل بسیار گران است ، Elf گفت که صرفاً برای دفع سولفات معادل یک تن روغن سوخت سنگین برای 1 تن دیزل طول می کشد ، همچنین می داند که در این فرآیند همچنین از هیدروژن استفاده می کند (که تولید آن در انتشار معادل CO2 بسیار گران است)

    از آنچه خوانده بودم ، اما متأسفانه دقیقاً به اندازه کافی دقیق یا دقیق نیست و دوست دارم اطلاعات بیشتری در مورد آن داشته باشم ، تا فقط به مقادیر زیر:
    این می تواند معادل رد آن باشد:
    - دیزل: 5 لیتر برای 1 لیتر مصرفی
    - بنزین: 4 لیتر برای 1 لیتر مصرفی
    - اتانول: 2,5 لیتر در هر لیتر مصرفی (آنچه را که توسط گیاه بازگردانده می شود کسر می کند)
    - بقیه ...؟

    اما چگونه این مقادیر محاسبه می شود ، آیا این عناصر اضافی مورد استفاده مانند تولید هیدروژن را نیز در نظر می گیرد؟

    1. سلام،

      CO2 غیرمستقیم از نمایندگی 3/4 از انتشار سوخت های فسیلی فاصله دارد: 5 تا 10 درصد مقدار معمول پذیرفته شده است. اما بیا و نظرات خود را در مورد به اشتراک بگذارید forums: https://www.econologie.com/forums/

      در اینجا مقایسه ای از گزینه های جایگزین نفت وجود دارد: https://www.econologie.com/forums/nouveaux-transports/comparatif-batterie-vs-hydrogene-pile-a-combustible-vs-biocarburant-btl-combustion-t16296.html

  7. Bonjour در
    با توجه به سرعت در بزرگراه ها ، بسیاری از مردم از ایده پایین آمدن آن به 110 کیلومتر در ساعت به جای 130 به منظور کاهش انتشار 15 تا 20٪ دفاع می کنند ...!
    بنابراین ، فرض کنید که یک وسیله نقلیه 8 لیتر بنزین یا 7 لیتر دیزل با سرعت 130 کیلومتر در ساعت مصرف کند ، می توانیم فکر کنیم که با کاهش سرعت آن 15٪ و در نتیجه رانندگی با 110 ، مصرف خود را کم می کند (و تولید گازهای گلخانه ای CO2) به نسبت مشابه ، 6,8 لیتر در بنزین و 5,9 دیزل. این در واقع نتیجه خوبی است ، اما من در مورد مدت زمان آلودگی نمی شنوم!
    در واقع ، اگر وسیله نقلیه 1 ساعت طول بکشد تا 130 کیلومتر برسد ، در هنگام مسافرت با 1 کیلومتر در ساعت یا 11٪ زمان اضافی ، 110 ساعت و 18 دقیقه طول می کشد. بنابراین لازم است که 18٪ به مصرف به دست آمده اضافه شود و 6,8 لیتر بنزین 8 لیتر شود و 5,9 لیتر دیزل قطره به 7litres بازگردد.
    در پایان ، برای کاهش انتشار 15 issions از 130 به 110 کیلومتر در ساعت ، همانطور که به ما فروخته می شود ، ما نیاز به دیفرانسیل 1/3 از مصرف کمتر بین این دو سرعت داریم. راندمان موتورهای فعلی و ضرب نسبت دنده ها از جمله اتوماتیک ، به یک تفاوت بسیار کوچکتر تبدیل می شود که اغلب کمتر از 10٪ است و بنابراین اثر کاهش سرعت ، افزایش انتشار گازهای گلخانه ای را دارد ...!
    شگفت انگیز نیست. !!!

    1. این استدلال می توانست درست باشد اما این طور نیست: زیرا شما 8 یا 7 لیتر در ساعت مصرف می کنید و نه در ساعت! نیازی به تصحیح مسافت طی شده نیست ...

      با این حال ، من هنوز در مورد این کاهش شکاک هستم: 80 کیلومتر در ساعت جاده های بخش در سطح CO2 بی فایده بود !! بیشتر از امنیت ...

      بنابراین بسیار شک دارم که 110 بزرگراه دیگر به منافع اقلیم خدمت می کند!

      در مورد جنبه های تکنولوژیکی (گیربکس ، راندمان موتور و ...) با شما موافق باشید که این بدان معنی است که یک ماشین بیشتر از 30 کیلومتر در ساعت بیشتر از 90 کیلومتر در ساعت مصرف می کند !!

      ps: شما می توانید بیایید و در ما شرکت کنید forum برای تبادل ایده https://www.econologie.com/forums/ ما در مورد 80 کیلومتر در ساعت بحث مشابهی داشتیم https://www.econologie.com/forums/nouveaux-transports/analyses-economiques-sur-le-passage-de-90-km-h-a-80-km-h-en-france-t15672.html

    2. استدلال برای من اشتباه به نظر می رسد زیرا فقط مقدار Co2 در هر کیلومتر در طول سفر حساب می شود. مهم نیست هوا به جز در مورد راننده کامیون که اگر سرعت بیشتری رانندگی کند در روز خود نیز کیلومتر بیشتری انجام خواهد داد. اما شاید در این صورت نیاز کمتری به رانندگان وجود داشته باشد ، بنابراین ، در آنجا نیز هوا هیچ چیزی را تغییر نمی دهد.

دیدگاهتان را بنویسید

آدرس پست الکترونیک شما منتشر نخواهد شد. علامت گذاری شده اند *