گروه های فشار و روابط قدرت بین ذینفعان حمل و نقل.
واژگان کلیدی: حمل و نقل ، تبانی ، لابی ، لابی ، بروکسل ، سرمایه گذاری ، منافع مالی.
می توانیم با ذکر ابتکار دو نماینده پارلمان فرانسه که در 1998 انجمن "Autoroute-Avenir" را ایجاد کردند ، لبخند بزنیم. سخنران با همسالان خود ، خانم. اودین ، سناتور RPR از Vendée و Inchauspé ، معاون پیشین Pyrénées-Atlantiques و سرپرست بزرگراههای جنوب فرانسه و بانکدار ، بدون مشکل موقعیتی صریح در مجلس سنا به نفع حمل و نقل بدست آورد: با توجه به گزارشگر آن ، J. François-Poncet ، "افتتاح لازم سرزمین های روستایی مستلزم ساخت جاده های جدید است".
در متن زمان ، بیش از هر چیز بحث رأی دادن علیه پیش نویس قانون جهت یابی برای برنامه ریزی و توسعه پایدار قلمرو (LOADDT) با دفاع وزیر D. Voynet بود ، اما در واقع همان رنگ سیاسی اکثریت سناتوری. اما ما همچنین گزارش خوشمزه Brua را به یاد داریم که نوشت: "مقامات منتخب (...) بر لزوم بهبود شرایط دسترسی خارجی ، به پایتخت وزارت ، منطقه یا پایتخت اصرار دارند. این الزام (…) علاوه بر این با نیازهای شخصی سفر نمایندگان منتخب (…) مطابقت دارد ".
در زمینه حمل و نقل ، لابی ها هم به منظور تشویق در ساخت زیرساخت های جدید و هم برای استفاده از جمله خودرو از جمله وسایل نقلیه تشدید می شوند. آنها در کل زنجیره تصمیم گیری مداخله می کنند ، به نهادها فشار می آورند و آن را با صدای بلند و روشن در مطبوعات تصدیق می کنند.
این در شرایطی است که فدراسیون ملی آثار عمومی (FNTP) از دولت "تلاش ویژه ای به نفع سرمایه گذاری های جاده ای" می خواهد. یا هنگامی که C. Gerondeau ، رئیس جمهور رعد و برق اتحادیه جاده فرانسه ، معتقد است که "آلودگی هوا پدیده ای از گذشته است" و "اگر سرمایه گذاری منطقی در جاده انجام دهیم ، درهم و برهمی خواهد شد. کاهش ".
لابی ها مشغول کار هستند و البته مهارت های بین فردی آنها الهام گرفته از وزن اقتصادی قابل توجه بخش حمل و نقل برای کرسی در کابینت های وزیران و تأثیرگذاری بر تصمیم گیری های عمومی است.
این موضوع برای کمیسیون اروپا کاملاً آشکار است ، که اکنون نهادینه (و مطابق با آن منصفانه) حضور و توصیه های اغلب لابی های حرفه ای است. بنابراین ، تخمین زده می شود که در بروکسل حدود 3 000 گروههای ذینفع از ابعاد ملی یا منطقه ای شامل نمایندگی های 400 شرکت ها ، ائتلاف های اروپایی 750 شرکتها ، شرکتهای مشاوره 500 ، انجمنهای 200 وجود دارد. افراد تمام وقت 13 000.
نتیجه: کمیسیون در 1992 در نظر گرفت که در مورد متون پیش نویس 400 مورد مطالعه ، 100 فقط به ابتکار عمل دولت منتج می شود. اما مراقب باشید که این آمار و ارقام باید با احتیاط انجام شود زیرا آنها نگران کننده کلیه مناطقی هستند که در بروکسل از جمله مبارزه با تغییرات آب و هوا و حمل و نقل پایدار مورد بررسی قرار می گیرند!
بیایید همه مثل هم خواب نبینیم. دشوار است که دریابید چگونه حمل و نقل و محیط زیست ، به عنوان مثال اداره محیط زیست اروپا و دفتر سیاست WWF-اروپا ، در میان سایر سازمان های غیردولتی که روی این مضامین با چند ده عضو کار می کنند ، می توانند با قدرت میز گرد اروپا صنعتی (ERT). این "ستون پنجم" ، متشکل از نمایندگان حدود چهل شرکت قدرتمند در اروپا ، اگر نه در جهان ، و در سال 1996 معاملات 550 میلیارد یورو و 3 میلیون شغل داشته است ، هرگز با توصیه های خود بخیل نبوده است. در بالاترین سطح ارگانهای اروپایی ، یعنی ریاست کمیسیون ، مداخله می کند.
ثروت گشایش بازارها و مقررات زدایی اقتصادی ، لازم الاجرا شدن صندوق های بازنشستگی در پس انداز کارمندان و خصوصی سازی آموزش مدرسه برای نامگذاری تنها چند مورد از حوزه های ترجیحی آن ، مطمئناً از موضوعات انرژی ، تحرک و حمل و نقل و البته تغییر اوضاع غافل نمی شود.
ERT به شدت مخالف هرگونه اقدامات نظارتی برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای ، ERT خود را در کنار همتایان آمریکایی خود در کنفرانس 2000 تغییرات آب و هوایی در لاهه ، کنار هم قرار داد. وقتی به دفاع از اصل مجوزهای انتشار رسیدیم.
در مورد حمل و نقل ، مظنون است که به شدت بر تصمیمات محتاطانه بروکسل در مورد مصرف سوخت یا استانداردهای انتشار CO2 تأثیر داشته باشد. از طرف دیگر ، ما می دانیم که ERT مستقیماً با J. Delors ، رئیس جمهور وقت کمیسیون اروپا ، در توسعه در سالهای اولیه 90 شبکه حمل و نقل اقیانوس آرام نقش اساسی داشت. با این حال ، این شبکه کمتر از اتمام 12 000 کیلومتر بزرگراه های اضافی (فرانسه در ابتدای 10 771 2000 کیلومتر داشت) ، خطوط ریلی پر سرعت 11 جدید ، ده کانال بزرگ ناوبری در مقیاس بزرگ فرودگاه های بین المللی بین المللی که همه از اسکاتلند به ترکیه و از جبل الطارق به ورشو پخش می شوند ، آبشارهای جدید از فرودگاههای بین المللی بین المللی است.
چه کسی را در بین اعضای ERT پیدا می کنیم؟ رهبران شرکتهای BP-Amoco ، Fiat ، Lufthansa ، Pirelli ، Renault ، Royal Dutch Shell ، Repsol ، شرکت نفت و گاز Mol مجارستان ، Volvo ، Total-Elf-Fina. مانند آنچه که هرگز به اندازه خودمان انجام نمی دهیم ، فقط انتخاب یک میز مناسب وجود دارد!
این متن از گزارش استخراج شده است: حمل و نقل و تغییر آب و هوا: یک اتصال پر خطر است منتشر شده توسط شبکه اقدام آب و هوا در آوریل 2004.
ادامه مطلب