موتورها ، هوا و برق ...

توسعه (آیا باید بگویم "جنگ"؟) موتور هوا کاملاً شبیه تزریق آب است ( این صفحه را ببینید ): یک مفهوم ساده و موثر بدون منابع توسعه ای که شایسته آن است ...

یک نظر خوش بینانه

در سایت ما قبلاً تحقیق درباره شرکت فرانسوی MDI را پیشنهاد داده ایم که به سختی کار می کند تا به زودی خودرویی که از موتور هوای فشرده نیرو می گیرد را به بازار عرضه کند. بدیهی است که همه اینها بدون حمایت مقامات دولتی و رسانه ها در پرداخت آنها اتفاق می افتد.

برای یادآوری ، اصل ساده است: هوا در بطری ها فشرده می شود ، سپس از طریق یک موتور پیستونی کاملاً سازگار عبور داده می شود. با این فرایند ما می توانیم یک وسیله نقلیه را 120 کیلومتر و بیش از 300 کیلومتر را برای هوای کامل با قیمت 1,5 یورو اداره کنیم. این مفهوم دور از تازگی است زیرا در آغاز قرن بیستم ، تراموا های نانت ده ها هزار کیلومتر را با استفاده از این فرآیند طی کرده اند.

اگر گای نگر ، طراح مدل فرانسوی 100٪ مدل هوا را انتخاب کرده باشد ، کره ای ها یک راه حل ترکیبی هوا / موتور الکتریکی فشرده را انتخاب کرده اند. ویژگی خاص موتور هوایی آنها این است که می تواند بدون مشکل در زیر آب کار کند. شرکت آنها Energine نام دارد. او بیش از یک سال آماده بازاریابی مدل خود است که به طرز شگفت انگیزی کار می کند.

فقط در اینجا ، ابزار لازم برای ساخت آن نیست و فقط برای اطمینان از پیشرفت موتور خود راضی است. او بیش از دو سال است که بیهوده منتظر است تا یک تولید کننده برای راه اندازی تولید سریال جلو بیاید.

به طور قطعی ، همه اینها بسیار عجیب است ... از یک سو ، سیاستمداران در سراسر جهان ابراز تاسف می کنند که یافتن راه حل برای کاهش آلودگی جوی کاملاً ضروری است و از سوی دیگر ، شرکت های آوانگارد که بدون نیاز به راه حل شنیده آیا این یک تصادف است؟ نه لابی برای نفت و مشتقات آن بی فایده نیست. ناگفته نماند از کسانی که در بخش خودروی کلاسیک هستند و با چشم بد به بازار ساختارهای کوچک نگاه می کنند که دارای حق ثبت اختراعاتی هستند که نمی خواهند اختصاص دهند. و دلیل خوبی ... بازار عظیم است! این یک انقلاب واقعی تکنولوژیکی است. فقط مصرف کننده می تواند آن را محقق کند یا خیر. با این حال ، به شرطی که او به یک "بازیگر مصرف کننده" تبدیل شود.

بازی کاملاً ارزش تلاش دارد. لحظه ای تصور کنید که شهرها و حومه شهر ما از هرگونه آلودگی پاک شده است ... زیرا ، باید گفت: نه تنها ماشین هوا آلوده نمی کند ، بلکه علاوه بر این ، به لطف سیستم فیلتراسیون ، در متحرک.

همچنین توجه داشته باشید که مهندسان دیگری (آمریکایی ها) روی این روند کار کرده اند و به نوعی گلابی را از وسط نصف کرده اند. به عبارت دیگر ، آنها دستگاهی را ایجاد کرده اند که به شما امکان می دهد هنگام ترمز هوا را فشرده کنید. از این انرژی کم تجمع ، به ویژه در مناطق شهری ، می توان در جاده استفاده کرد. مشکل این است که به محض اینکه هوا دیگر در بطری ها نباشد ، یک موتور گرما به طور خودکار قدرت را از آن خود می کند. نیازی نیست که ته فکر من را به شما بگویم ... چرا وقتی می توان بدون آن کار کرد با موتور گرما زحمت می کشم؟

و این در واقع کل مسئله مطرح شده توسط این سوال است. منتظر چه هستیم تا ماشین های قدیمی و بسیار آلاینده خود را از بین ببریم؟ از آنجا که همه اینها یک شوخی نیست و نه هیجان انگیز برای دو یورو ، اطلاعات واقعی است! وقتی می بینید که دستاوردهایی توسط مهندسین موتور به دست آمده اند که خستگی ناپذیر به بهبود عملکرد موتور هوای فشرده ادامه می دهند ، اولین چیزی که به ذهن شما خطور می کند این است که با خود بگویید: " اگر ما منابع واقعی به این افراد بدهیم ، این اتفاق خواهد افتاد! "

همانطور که فرمول گای نگر به خوبی می گوید: M × T = ثابت… (M = پول و T = زمان). این ریشه مشکل است! تعداد کمی از افراد ، با کاهش کارکنان تحت مدیتیشن ... همه این بدان معنی است که برای بلند شدن کوه ها به یک ایمان مناسب نیاز دارد تا در این مسیر پایدار بمانید.

تنها چیزی که می توانم به شما بگویم این است که این شانس را داشتم که از کارخانه MDI واقع در نزدیکی نیس بازدید کنم و بتوانم با گای نگر صحبت کنم. من با این احساس شدید که دنیا به سمت راست نمی چرخد ​​- نه اینکه وارونه بگویم - از بین رفتم. وقتی ابتکاراتی از این دست را می بینیم که در جهت منافع عمومی پیش می روند و هیچ چیز در آن حرکت نمی کند ، شورش آور است! بنابراین بله ، من برای آزمایش مدل کره ای به کره نرفته ام ، اما همه گزارشات مربوط به آن را خوانده ام. کار می کند علاوه بر این ، در آخرین نمایشگاه اتومبیل در پاریس حضور داشت و بسیاری از روزنامه نگاران متخصص توانستند آن را امتحان کنند. در پایان ، چند مقاله؟ چند گزارش؟ هیچ چیز ، هیچ چیز ، نادا ... و با این حال ، موضوع کاملاً ارزش انحراف را دارد - این بسیار جالب تر از سفالگران مناطق ما هنگام اخبار در مورد TF1 است. آیا باید دید تأثیر چند تبلیغ دهنده / آلاینده بزرگ که از وتو مالی خود استفاده کرده اند ، است؟ س Anotherال دیگری که شایستگی طرح شدن را دارد.

بنابراین بله ، درست است ، من نقطه را بارها و بارها به خانه می رسانم ... اما به این ترتیب است که شما به اهمیت سهام پی می برید. اگر رسانه ها نمی خواهند این اطلاعات را پخش کنند ، حق آنها است. از طرف دیگر ، اکنون شما در مورد آن می دانید. و شما مثل هر رسانه دیگری در مقیاس خود هستید. ابتدا خود را مستند کنید. در انتهای این مقاله پیوندهای اینترنتی مورد نیاز برای تبدیل شدن به یک متخصص واقعی در این زمینه را پیدا خواهید کرد. سپس در مورد آن در اطراف خود صحبت کنید. و حتی بهتر: درگیر شوید! شهروند باشید! اصرار بر عقل سلیم! در مورد آن صحبت کنید forum، کارها را به اتمام می رساند ، همچنین یک بروشور (به عنوان مثال در اقتصاد شناسی چاپ می شود؟ printing)… این از شما نیست که من می خواهم یاد بگیرم که چگونه یک کار خوب انجام دهم. فقط لازم است کمی حرکت کنید ، سپس می گویید متشکرم.

منبع IndyMedia

یک نظر بدبینانه

و این واکنش یک اقتصاددان معمولی است ، عقیده ای که من تا حدی با آن اشتراک دارم زیرا از سال 1996 است که "بازاریابی در پایان سال" را می شنویم.

اما س judال عاقلانه این است که: "در کجای منابع توسعه بیشتر"؟

Bonjour در à توس،

آه موتور هوای فشرده ... موضوع عظیمی از بحث است.

از نظر من ، برای اینکه وسیله نقلیه مجاز به رانندگی باشد ، باید قبل از بازرسی توسط اداره معادن DRIRE ، باتری آزمایشاتی را که توسط آزمایشگاه های مستقل انجام می شود ، پشت سر بگذارد.

اطلاعات گرفته شده ، ADEME (آژانس مدیریت محیط زیست و انرژی ، که به طور خاص تأیید فنی وسایل نقلیه الکتریکی را مدیریت می کند) هرگز قادر به آزمایش یا آزمایش فقط یکی از وسایل نقلیه آقای Nègre نبوده است. رئیس بخش فناوری حمل و نقل ، آقای Coroller ، حتی تأیید کرد که ADEME مایل است در صورت لزوم بخشی از آزمایشات را تأمین مالی کند. تلفن (متن از وب سایت): 1 04 93 95 79

UTAC (Union Technique de l'Automobile ، du cycle et du motocycle ، آزمایشگاه مستقلی که مسئول اندازه گیری روی نیمکت های آزمایشی است) هرگز به مدت 3 هفته (مدت تقریبی آزمایش ها) قادر به داشتن وسیله نقلیه نبوده است. . تماس با: M. MARDUEL ، مسئول مقررات ، آزمایش و تأیید. تلفن (استخراج از وب سایت): 01 69 80 17 30

در مورد مطبوعات تخصصی ، می توانیم در سال 1999 "تازگی نمایشگاه خودرو ، ماشین فردا" را بخوانیم و چند بار بعد "متأسفانه ، هیچ خبری از ماشین هوای فشرده نیست ..." و این آهنگ هر ساله ادامه دارد .

به اصطلاحاتی که در مقاله ها استفاده می شود توجه کنید: مطبوعات تخصصی به صورت مشروط صحبت می کنند ، سخنان مخترع گزارش می شود "به گفته آقای نگر ..." ، و سخنرانی های پشتیبانی شبیه تبلیغات "بدون حمایت مقامات دولتی است. »(کدام مرجع عمومی؟ ADEME؟ DRIRE؟ وزارت؟ کدام شخص؟ کدام پاسخ رسمی؟)

من فکر می کنم تفاوت زیادی بین آوردن 1 نمونه اولیه برای انجام 1 تظاهرات در طی چند کیلومتر در مقابل خبرنگاران و ارائه 1 پرونده جدی تجدید نظر وجود دارد.

اینکه کسانی که تأیید می کنند این وسیله نقلیه کار می کند ، یک گزارش همگانی از یک آزمایشگاه مستقل یا نامه ای از یک نهاد رسمی به ما نشان می دهند که آزمایشات را رد می کند و همچنین منابع دقیق و دقیق در غیر این صورت ، ما تبلیغ ایده را متوقف می کنیم که این وسیله درخشان است ، اما همه مخالف هستند ...

مال شما M. RAVEL

ادامه مطلب

- ماشین هوایی در forums
- وب سایت MDI
- سایت Energine: Energine.com