تزریق آب در فرمول رنو 1


به اشتراک گذاری این مقاله را با دوستان خود:

برچسب ها: رالی ، فرمول 1 ، رقابت ، انژکتور ، آب ، عملکرد ، قدرت ، فراری ، رنو ، اکتان ، انفجار ، توربو

معرفی

تزریق آب بر روی موتورهای با کارایی بالا که در رقابت استفاده می شود در سالهای 70 و 80 یک عرف معمول است.

حداقل هدف از این تزریقات آب ، 3 نقش اساسی دارد:

- میزان پذیرش را افزایش دهیدیعنی می گویند جرم مخلوط ، خنک کردن مخلوط یا هوای ورودی با تبخیر این آب است. بنابراین این باعث افزایش قدرت خاص موتور می شود.



- مقاومت در برابر انفجار مخلوط را افزایش دهید (به عبارت دیگر تعداد اکتان مخلوط را افزایش دهید). به این معنا ، این به تزریق MW50 - Methanol Water - در هواپیماهای جنگنده جنگ جهانی 2e می پیوندد.

- اجزای داخلی خنک (از جمله: بوش ، شیر ، صندلی ، پیستون ...) موتور در هنگام بارهای سنگین.

این روند تزریق آب همه در مسابقات رسمی رالی یا فرمول 1 ممنوع شده است با گذشت زمان برای محدود کردن مسابقه به قدرت. این فرایندها هنوز در برخی مسابقات کشیدن یا مسابقات کشیدن تراکتور استفاده می شوند ...

بیایید چند نمونه بارز از تزریق آب را در رقابت توسط: Renault Sport در فرمول 1 ، فراری و SAAB بررسی کنیم.

رنو اسپرت در فرمول 1

آرم Renault Sport F1

فیلیپ چاسلوت ، رئیس سر پیستون در تیم تحقیق و توسعه رنو اسپورت این روزها را به یاد می آورد:

در 1982 ، Renault V6 Turbo اسبهای 585 را توسعه داد ، این اولین موتور مورد استفاده در F1 بود. در 1977 ، این اسبهای 525 بود ، میزان افزایش قدرت بین این نسخه های 2 حداقل بود. اما در طول سالها ما روی زمینه های دیگر متمرکز شده ایم: قابلیت اطمینان ، هموار کردن منحنی قدرت و کاهش زمان پاسخ (کنترل قدرت). پس از رسیدن به این اهداف ، ما به دنبال افزایش قدرت بودیم و در 1986 ، V6 Turbo اسب های 870 را در شرایط مسابقه ساخت. بنابراین ، اگر بین 1977 و 1982 ، ما cv 60 (11,5٪) را کسب کرده بودیم ، تقریباً 300 (51,3٪) را بین 1982 و 1986 کسب کرده بودیم.

فرمول 1 RE 30 1982
فرمول 1 RE 30 1982

از نظر تئوری ، تمام کارهایی که باید برای افزایش توان یک موتور توربوشارژ انجام شود افزایش فشار نیرو بود. با این وجود ، اجزای موتور می توانستند این قدرت اضافی را تحمل کنند (بنابراین نیروهای داخلی). این نگرانی اصلی ما بود که ما شروع به افزایش قدرت در 1982 کردیم. اولین مانع منفجر شدن بود ، این پدیده هنگامی ظاهر می شود که مقدار زیادی مخلوط در سیلندرها وارد شده و باعث احتراق غیر طبیعی (کنترل نشده) شود. در وسایل نقلیه جاده ای انفجار که به اصطلاح تند و تیز نیز معروف است ، به موتور آسیب نمی رساند. اما در فرمول 1 ، نیروهای انفجار به حدی هستند که پیستون را می توان سوراخ کرد ، بنابراین به این ترتیب اجازه می دهد گازهای احتراق از طریق میل لنگ عبور کنند.

نمای V6
نمای V6 از 1982

برای کاهش ظرفیت انفجار یک موتور ، ابتدا به دنبال یافتن راهی برای خنک کردن هوا در مخلوط بودیم که توسط توربو فشرده و گرم شده بود. بنابراین این عملکرد مبدلهای حرارتی (درون کاناله) بود. با این وجود ، هنگامی که دمای محیط بیرون بسیار بالا بود (GP برزیل) یا در هنگام قیمت های بالا در ارتفاع بالا ، کارآیی آنها محدود بود (آفریقای جنوبی ، مکزیک ...).



در این شرایط ، یا اکسیژن با ارتفاع کاهش می یابد و یا جرم هوا که از داخل محفظه عبور می کند با دمای محیط کاهش می یابد و بنابراین اثر خنک کننده مورد انتظار پایین تر بود.

در 1982 ، این ژان پیر بودی بود که با تزریق آب به داخل ورودی ، دمای هوا از توربو را کاهش می داد. هنگامی که آب با هوای گرم در تماس بود ، بخار بخار می شد و گرمای آن هوا را پمپ می کرد. سپس دمای مخلوط مصرفی (بنزین و هوا) در طی عبور از مانیفولد مصرف کاهش می یابد. بنابراین ما توانستیم از 10 به 12 ° C دمای هوای فشرده شده را که قبلاً در حدود 60 ° C بود ، کاهش دهیم. برای جلوگیری از انفجار کافی بود!

مخزن آب از 12 لیتر ...

کابین خلبان
کابین خلبان

طی دور افتتاحیه فصل 1983 ، Grand Grand Prix برزیل ، رنو اولین تولید کننده ای می شود که از تزریق فرمول 1 برای پایین آمدن دمای مخلوط مصرف استفاده می کند.

این سیستم شامل یک مخزن آب 12 لیتر ، متصل به یک طرف خودرو و یک واحد کنترل نصب شده در پشت سر خلبان است. این واحد کنترل شامل پمپ برقی ، تنظیم کننده فشار و حسگر فشار بود. این سنسور سیستم را به محض افزایش فشار ورودی از میله های 2,5 آغاز کرد. در زیر این فشار ، خطر انفجار وجود ندارد ، بنابراین تزریق آب مفید نبود. آب توسط پمپ مکیده شده و از داخل تنظیم کننده عبور می کند که جریان را قبل از تزریق به منیفولد ثابت نگه می دارد.



این سیستم نیاز به شروع هر مسابقه با اضافه وزن 12 L. دارد. این نقص وزنی باعث شد تا در جلسات تمرین دهم 3 را در هر دور از دست بدهیم. اما این مسئله کمتر از روش "کلاسیک" وسیله نقلیه جاده ای با تاخیر در زمان احتراق بود. بنابراین رنو اولین تولید کننده ای بود که تزریق آب را برای حفظ موتورهای توربوشارژ انفجار (که برای موتورها مخرب بود) به تصویب رساند.

پس از حل این مشکل انفجار ، رنو می تواند بر افزایش قدرت متمرکز شود ...

برای کدام نتیجه؟

در 1977 است که "Régie" در F1 راه اندازی شده است. تنظیم زمان دو امکان را برای تولید کنندگان موتور فراهم می کند: یک اتمسفر 3 لیتری یا یک توربو لیتری 1,5. در حالی که همه تیمها سه لیتر بزرگ را انتخاب می کنند ، رنو شرط بندی توربو را با یک V6 کوچک دارد.

در Silverstone ، 17 جولای ، Renault RS01 اولین دوره های خود را انجام می دهد. میزان پایینی موتور توربو ، قابلیت اطمینان در طی مسابقات اول بسیار زیاد است به حدی که RS01 به دلیل موتورهای شکسته خود در ابر دود لقب قوری زرد گرفته است. اما کم کم ، فناوری رنو در حال پیشرفت تر است. در 1978 ، رنو تحمیل توربو 24 ساعت Le Mans و 1979 اولین پیروزی Diamond F1 در Grand Prix de France است.

از بین این اولین موفقیت ها ، همه تیم ها رنو را در فناوری توربو دنبال می کنند تا اینکه از 1983 اجتناب ناپذیر شود. در اوایل سال 90 ، رنو به مدت شش سال به عنوان راننده اتومبیل عنوان جهانی را کسب کرد.

Renault RS01 همیشه می چرخد.

کابین خلبان
فرمول 1 رنو RS01

رنو RS01:

موتور: سیلندرهای 6 V در موقعیت مرکزی ، توربوشارژر ، 1 492 cm3 ، اسب بخار 525 تا 10 500 دور در دقیقه ، حداکثر سرعت تقریبی 300 کیلومتر در ساعت

انتقال: به چرخ های عقب - جعبه 6 + MA گزارش می کند

ترمزها: دیسک های تهویه بر روی هر چهار چرخ

ابعاد: طولانی 4,50 متر - عرض 2,00 متر - وزن 600 کیلوگرم

بازخورد

دیدگاهتان را بنویسید

آدرس پست الکترونیک شما منتشر نخواهد شد. علامت گذاری شده اند *